蔚来萤火虫11万配后驱独悬换电技术，大众ID.3欧洲退订率飙升43%背后的隐形推手

蔚来萤火虫11万配后驱独悬换电技术，大众ID.3欧洲退订率飙升43%背后的隐形推手

前两天在换电站碰到个开宝马的哥们，盯着我这台萤火虫看了半天，最后冒出一句：“后驱的？”我点点头。“独立悬架？”我又点点头。“11万？”这回他不说话了，蹲下去看了看后轮，起身拍拍我肩膀：“兄弟，时代变了。”

4米车身装下1250升，德系工程师怕是要失眠了

车身尺寸4003×1781×1557mm，轴距2615mm，数据看起来平平无奇。但空间这东西，向来是中国品牌的强项。

前备箱92L能塞登机箱，后排放倒后1250L纯平空间，实测装进4个28寸箱子还有富余。27个储物格遍布车内，中控台下方抽屉组合，磁吸锚点随意调节。

有次带朋友去看车，他开的海豚345L后备箱在萤火虫面前显得有些局促。“这空间利用率，”朋友摸着下巴，“大众那帮工程师估计要重新翻教科书了。”

83.4%高强钢铝车身，BBA看了都得掂量掂量

车身高强度钢铝占比83.4%，抗扭刚度35700Nm/deg，这数据已经媲美不少B级车。9个安全气囊全系标配，连中央气囊都给了。

前几年我在4S店干过，见过太多厂家为了成本在安全上偷工减料。萤火虫这套安全配置，放在合资品牌起码得15万起步。

有个做保险的朋友跟我说，这车的主被动安全配置，理赔风险系数比同级低了一大截。换句话说，保险公司都认可它的安全性。

后驱+五连杆，10万级的驾驶纯粹主义

105kW后置电机，200N·m扭矩，近50：50轴荷分配。五连杆独立悬架，摩缇马蒂调校。

转弯半径4.7米，城里掉头一把过。过减速带时那种韧性，高速过弯时的稳定性，确实有小钢炮的味道。

前阵子和几个车友山路小聚，一台高7跟在后面，弯道里愣是跟不上。下山后那哥们摇摇头：“后驱就是后驱，前驱再怎么调也差点意思。”

42kWh电池的现实主义

CLTC续航420km，实际城市路况开空调350公里左右，高速定速100km/h约300公里。

这续航谈不上出色，但也够用。关键是3分钟换电，体验过一次就回不去了。充电桩排队的焦虑，在换电站完全不存在。

当然，换电网点覆盖还需要时间。好在蔚来这几年在基础设施上的投入有目共睹，耐心等等总没错。

智能化配置，该给的都给了

高通8155芯片，12.8英寸中控屏，AR-HUD，语音识别率98%。L2级辅助驾驶，24个感知硬件，功能够用。

不过这年头，智能化配置同质化严重，大家都差不多。真正的差异化，还是得看底盘、安全这些硬实力。

设计语言的两极分化

三眼大灯设计确实大胆，年轻人觉得有个性，传统用户可能接受不了。内饰简洁实用，中岛设计巧妙。

唯一的槽点可能是隐藏式门把手，确实容易夹手。这个细节还需要优化。

11.98万的市场杀伤力

起售价比预售直接降了近3万，诚意十足。对比海豚、ID.3，萤火虫的差异化明显——后驱、独悬、换电，这些都是竞品没有的。

最近看到欧洲那边ID.3的销量数据，退订率确实不低。或许和萤火虫这类新势力产品的冲击有关系。市场就是这么残酷，产品力不够，价格再便宜也没用。

写在最后

萤火虫这车，优缺点都很明显。空间利用巧妙，安全配置到位，底盘质感不错，换电体验独特。续航算不上长板，一些细节还需打磨。

适合那些在意驾驶感受、对续航要求不苛刻的年轻用户。如果每天通勤距离适中，偶尔短途出游，这车或许会带来不一样的体验。

只是新车刚上市，建议观望段时间，看看后续反馈和服务网络建设。买车这事，还是稳妥些好。