谁说法国人不懂发动机？ 谁说PSA的1.6T是“万年不改”的？ 今天就必须拿数据掰扯一下。 当你还在用十年前的眼光打量法系车时，标致雪铁龙的这台1.6T发动机，
很多人一看排量还是1.6T，就想当然地开喷。 但你看过参数吗？ 国六B的360THP车型，对比国五的350THP，动力提升了5%，油耗却降了5%到10%。 排量只是数字，里面的技术早已天翻地覆。
最打脸“老旧论”的，是它处理颗粒捕捉器GPF的方式。 绝大多数品牌都把GPF放在底盘中部，容易低温积碳，堵了就是一场噩梦。
但PSA偏不，他们直接把GPF顶着排气歧管安装，利用发动机排出的极致高温，瞬间烧掉颗粒物。 这种设计几乎杜绝了堵塞，但成本极高，需要耐受超高温的特殊材料。 德系日系你们敢这样设计吗？
烧机油？ 这确实是老款1.6T车主们最痛的点。 但国六B版本针对这个问题进行了外科手术式的精确打击。 活塞和活塞环组被重新设计，刮油能力和密封性全面提升。 气门油封换了更耐用的材料，从源头掐断机油渗漏的路径。
最关键的是气门室罩盖，也就是油气分离器。 老款的分离效率不足，导致部分机油蒸汽被吸入燃烧。 新版本彻底优化了内部结构，确保只进气，不进油。 官方甚至直接放话：只要你别超里程保养、别用假机油、别乱加劣质燃油，这台发动机就不存在烧机油的基因。
核心技术的换代才是重头戏。 它从过去的CVVT进阶到了DVVT，也就是双可变气门正时。 现在进气门和排气门的开闭时刻都能独立智能控制，呼吸节奏无比精准。
更厉害的是，它加入了连续可变气门升程技术。 这意味着它不仅能控制气门开闭的时机，还能精准控制它张开的“嘴巴”有多大。
深踩油门时，气门开得更大，呼吸更畅快；匀速巡航时，气门微开，极致省油。 这项技术通常只在最高效的日系发动机上见到，现在成了PSA省油提速的关键。
为了追求极致效率，工程师们没放过任何细节。 活塞做了轻量化处理，变得更轻，往复运动的惯性更小，发动机响应快了一拍。 涡轮增压器也经过了优化，致力于让动力来得更直接。
关于可靠性，那些老款的痛点也被一一盯上。 正时链条加强了，水泵改进了，甚至活塞涂层也升级了，所有这些都为了一个目标：让这台发动机不仅更强，还要更持久。
所以，下次当你听到有人说“万年1.6T”时，请你告诉他：除了缸体还是铝合金，这台国六B发动机的缸盖、气门室罩盖以及周围绝大多数部件都已经重做了。
它用一场彻底的技术革新，同时实现了增加5%动力和降低10%油耗这两个看似矛盾的目标。 这还能叫“老旧”吗？
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