最近这车市，尤其是十几二十万的家用SUV市场，那叫一个热闹，简直就是大家挤在一个小房间里抢东西，谁也不让谁。
就在这个当口，本田把全新的CR-V给推了出来。
这车一亮相，网上立刻就吵成了一锅粥。
有的人说话很不客气，直接说本田这是在偷懒，就是给老车换了个新外壳，发动机还是那个发动机，弄出两个马力版本纯粹是忽悠人。
可话音还没落，另一边就有刚提车的车主站出来说话了，晒出自己的油耗记录，说自己车里坐满了人跑高速，百公里油耗才六升多一点，省油得很。
这就让很多准备买车的人犯了嘀咕，这台在中国卖了快二十年的“老将”，当年可是多少家庭的第一台SUV，这次换代到底是老当益壮，还能继续当老大，还是说已经跟不上时代，要被丰田RAV4、大众途岳这些老对手，还有咱们层出不穷的国产新车给比下去了？
咱们买车，第一件事肯定得看价格，钱袋子决定一切。
全新CR-V的起步价定在了18.59万。
这个价格，您仔细品品，会发现本田的算盘打得非常精明。
它就像一个精准的卡位大师，正好卡在了两个主要对手的中间。
它比丰田RAV4荣放的最低配便宜了大概五千块钱，让您觉得好像占了点便宜，心里舒坦；但它又比大众途岳的最低配贵了八千块钱。
您可能觉得，贵了八千也不少啊？
别急，本田马上就用配置把这个差价给您“找”回来了。
怎么找的呢？
CR-V最低配的版本，就直接给您配上了全景大天窗和倒车影像。
这两样东西，对于家用来说可太实在了。
全景天窗能让后排的家人感觉空间更敞亮，不压抑；倒车影像对于在拥挤小区里停车，那更是帮了大忙。
您再回头看看它的对手，RAV4的入门版只有一个小天窗，视野差了一大截；那个途岳就更直接了，连后排的出风口都给您省掉了，大夏天坐后排的人可就受罪了。
这么一对比，CR--V虽然起步价高了那么一点点，但给您的都是平时用得着、能提升幸福感的东西，一下就让人觉得这钱花得不冤。
看完了价格和面子上的东西，咱们再钻进车里，看看它的“里子”——空间。
这可是本田的看家本领，“空间魔术师”这个外号不是白叫的。
新款CR-V的轴距是2701毫米，这个数字可能听着没感觉，但咱们一比较就明白了。
它比老对手RAV4长了11毫米，您可别小看这一厘米多，在设计师手里，这点长度就能在车内变出实实在在的乘坐空间。
咱们打个比方，一个身高一米八的成年男性，坐到CR-V的后排，调整好前排座椅后，他的膝盖离前排座椅靠背，还能留出差不多两拳的空隙。
这是什么概念？
就是您在后排可以很轻松地跷个二郎腿，或者在长途旅行的时候，腿能稍微伸展一下，不会觉得憋屈。
而同样身高的乘客坐进途岳的后排，膝盖前面大概也就一拳半的距离，短时间坐着还行，要是开个两三小时的长途，那种局促感就会越来越明显。
对于咱们大多数中国家庭来说，后排经常坐的是老人和孩子，这种“宽裕一点点”的感觉，就显得特别重要。
它不光是纸面上的数据好看，更是对家庭出行场景的深刻理解。
再来说说车里的智能化配置。
现在的新车，屏幕是一个比一个大，功能是一个比一个花哨，恨不得把游戏机都搬进车里。
但冷静下来想想，有多少功能是咱们开车时真正需要，并且能安全使用的？
CR-tV在这方面就显得很“实在”，它没有去追那些花里胡哨的时髦功能，而是把最基础的体验做到了最好。
车里那块10.1英寸的中控屏幕，您用手去划拉，会发现它的反应非常快，菜单切换、打开应用，几乎感觉不到卡顿，用起来特别顺心。
尤其值得一提的是它的手机互联功能，比如苹果的CarPlay，数据线一插上，几乎是瞬间就连接成功，导航、音乐马上就能用。
更贴心的一个设计是，手机导航的路线信息，可以同步显示在驾驶员正前方的仪表盘上。
这意味着您在需要看导航提示的时候，眼睛不用往右边瞟，视线基本可以保持在正前方，这对于行车安全来说，是一个非常重要的加分项。
这种不玩虚的，把实用和安全刻在骨子里的设计，正是本田一贯的风格。
接下来，咱们聊聊这次争议最大的动力部分。
很多人说它“换壳不换芯”，主要就是指那台1.5T的涡轮增压发动机。
其实，咱们得分开看。
这次CR-V提供了两个版本，一个是193马力的纯燃油版，另一个是207马力的油电混动版。
那个193马力的版本，它的定位非常明确，就是为了满足绝大多数家庭的日常使用。
您开着它在城市里上下班，等红绿灯起步的时候不会觉得车子很“肉”，动力来得很及时；周末带着家人上高速，需要超车的时候，油门踩深一点，速度也能很快提上来，整个过程干净利落。
它确实不会给您那种强烈的推背感，但作为一个可靠的家庭伙伴，它的表现是完全称职的。
而那个207马力的混动版本，才是这次升级的亮点。
它在电动机的帮助下，从静止加速到时速一百公里，实测只要8.3秒，比老款还快了0.3秒。
这零点几秒的提升，反映在驾驶感受上，就是起步的时候悄无声息，非常安静，而且加速过程特别平顺，尤其是在市区那种走走停停的路况下，那种顺滑和安静的体验，是纯燃油车很难比拟的。
所以，说本田搞“营销套路”其实有点冤枉它了，它实际上是给了消费者两个非常清晰的选择：您要是追求经济实惠、皮实耐用，就选纯燃油版；要是您对驾驶品质有更高要求，希望更省油、更安静，那就多花点钱上混动版。
至于开起来的整体感觉，CR-V的性格也和它的家用定位非常一致。
它的底盘悬挂调校，明显是偏向舒服的。
比如说，您以每小时40公里的速度开过小区门口的减速带，只会感觉到车身“duang、duang”两下柔和的起伏，大部分的颠簸都被悬挂过滤掉了，传到座位上的感觉很轻微，不会有那种硬邦邦的冲击感。
这对于照顾车里的老人和小孩来说，是非常友好的。
当然，有得必有失。
这种偏软的悬挂，代价就是在您想开快车，比如快速拐弯的时候，会感觉车身晃动比较明显，也就是我们常说的“侧倾大”，会让人觉得有点信心不足。
但话说回来，又有谁会开着一台CR-V去赛道上飙车呢？
它的主要任务，就是舒舒服服、安安稳稳地把一家人从一个地方送到另一个地方。
最后，咱们来算一笔很多人买车时会忽略，但事后又很在意的账——保值率。
这东西平时看不见摸不着，但等到您开了三五年想换车的时候，它就会变成实实在在的人民币。
根据上一代CR-V在二手车市场的数据来看，一台车况良好的CR-V，开上三年，大概还能卖出原价的65%左右。
这是个什么水平呢？
比同期的丰田RAV4要高出两个百分点，比大众途岳更是高出五个百分点。
这意味着，同样是花二十万买的车，开三年后，卖掉CR-V可能比卖掉途岳能多收回将近一万块钱。
对于一个精打细算的家庭来说，这笔钱可不算少。
而且，CR-V作为本田的“销量顶梁柱”，市场保有量巨大，也意味着您以后修车、保养，找配件都会更方便、更便宜。
当然，世界上没有完美的车，CR-V也一样有它明显的短板。
被吐槽最多的，就是它的内饰用料。
您坐进车里，手能摸到的很多地方，比如中控台下方、车门板上，大面积都是硬邦邦的塑料，敲上去还有点空洞的声音。
跟现在很多国产车动不动就用皮革包裹、软性材料覆盖的内饰相比，CR-V在档次感和触感上，确实显得有些落伍，甚至有点廉价。
还有一个让很多家庭用户很纠结的设计，就是它后排地板中间那个高高隆起的平台，量了一下，足足有15厘米高。
如果后排只坐两个人，那没什么影响；可一旦需要坐满三个人，中间那位乘客的腿脚就非常难受了，只能很别扭地岔开放在两边，短途挤一挤还行，要是跑长途，那绝对是一种煎熬。
这些缺点，本田的设计师不可能不知道，但他们似乎更愿意把成本和精力花在发动机、变速箱、底盘这些看不见的核心部件上，这是一种造车理念上的取舍和坚持。
全部评论 （0）