新势力销冠一年后就发不出工资了，你说这事儿有多荒诞？
回到2022年，那会儿的车市简直跟疯了一样，每个人都觉得自己手握着通往未来的钥匙。哪吒汽车就是那个最让人跌眼镜的黑马，硬生生把蔚来、小鹏、理想这些明星大哥挤下去，自己戴上了年度销冠的帽子。一年卖出超过十五万台车，风头一时无两。
那时候的哪吒，路子走得特别野，也特别实在。你别的牌子都在聊什么智能座舱、百公里加速，哪吒偏不，它就抓住一点打：空间和价格。七八万的哪-吒V，给你一台小型SUV的尺寸，后排能舒舒服服坐人。十几万的哪吒U，把钱都花在用户看得到的地方，大空间，配置给足，至于那些花里胡哨的东西，能省则省。这套农村包围城市的打法，精准地戳中了十万级市场用户的心窝子，谁不想花小钱办大事呢？
同一片江湖里，还有两个风格迥异的玩家。一个是高合，创始人丁磊背景深厚，一出手就奔着天花板去，直接杀进六十到八十万的区间。2020年，当那台长得像外星飞船的HiPhi X用它那对展翼门打开时，很多人都觉得这牌子疯了，但人家硬是靠着极致的堆料和设计，在高端市场撕开了一道口子。
另一个是威马，创始人沈晖是从吉利并购沃尔沃那场大仗里走出来的老将，履历金光闪闪。威马的路子看起来最稳，自建工厂，主攻十几二十万的主流市场，要做普通人靠谱的电车。首款车EX5一出来，销量很快就冲到新势力第二，累计融了三百多亿，谁看都觉得这是一家能活到最后的公司。
那一年，他们都以为自己抓住了时代的脉搏。哪吒觉得自己是性价比之王，高合是国产豪华的图腾，威马是稳健务实的代表。他们都站在各自的山峰上，看着脚下的风景，似乎前途一片光明。
可市场的风向变得比翻书还快。
转折点来得悄无声一。当价格战的乌云笼罩整个行业时，哪吒突然飘了。它没选择降价保住自己的基本盘，反而掉头去做二十多万的轿跑哪吒S和跑车哪吒GT。这操作简直让人看不懂，你一个靠着性价比吃饭的品牌，核心用户就是图你便宜实惠，你却跑去跟别人聊诗和远方？结果显而易见，GT跑车一年就卖了几百台，老家的阵地却丢了。
高合的问题在于，它一直在天上飞，没学会怎么落地。连着两款车都定位在六十万以上，圈子太小，玩得再嗨也只是少数人的狂欢。等到它想往下探一探，推出价格稍低的HiPhi Y时，发现下面的中高端市场早就挤满了竞争对手，已经是血流成河的红海。往上走不动，往下又挤不进去，高高在上的姿态最终成了自己的枷锁。
而看起来最稳的威马，死因却最平淡，也最致命：没有特色。你说它好吧，好像也还行；你说它哪里不好吧，又说不出个所以然来。在一个所有人都拼命给自己贴标签的时代，靠谱这个词显得如此苍白无力。当别人都在卷服务、卷智能、卷续航的时候，威马的产品就像一杯白开水，解渴，但无人回味。再加上几次冲击上市都以失败告终，输血管道一断，再厚的家底也经不起消耗。
现在回头看，没钱真的只是一个结果，不是原因。真正的原因，是他们在牌最好的时候，打出了最臭的几张牌。
说白了，造车新势力的上半场是产品力之争，下半场，其实是战略定力和资本运作的比拼。那些活下来的头部玩家，无一不是在早期就通过上市储备了充足的弹药，才有了在残酷牌桌上继续叫板的底气。
哪吒的迷失在于忘记了自己是谁，高合的困局在于过于执着自己的定位，而威马的衰落则源于从一开始就没想清楚自己要成为谁。他们的故事就像一面镜子，照出了这个行业最真实，也最残酷的一面。如今，他们都在挣扎着想要重回牌桌，但这谈何容易？毕竟，市场最不缺的，就是新的故事了。
所以，下一个倒下的，会是谁？
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