2025年8月底,大众汽车在慕尼黑车展前夕正式发布第二代T-Roc(国内对应探歌),这消息一出来,整个车圈都炸了!
要知道,这可是大众官方钦点的"最后一款全新燃油车"——以后再也不会有新的纯燃油大众了!
新车全系标配48V轻混系统,提供1.5eTSI和2.0eTSI两种动力,起售价30845欧元(约25.6万人民币),预计11月在海外上市。大众还承诺2027年推出高性能T-Roc R版本,搭载2.0T发动机,马力超过300匹!这年头新能源车横行霸道,插混、纯电卷得飞起,大众还敢死磕燃油+轻混路线?
是真有底气,还是被逼到墙角没退路了?
今天咱就来好好扒一扒这事儿!
48V轻混全系标配?大众这次为啥"怂了",不硬刚纯电了?
2025年8月28日,大众在德国开启第二代T-Roc预售,9月8日在慕尼黑车展公开亮相。
新车基于MQB Evo平台打造,车身长度增加了12厘米,空间更大了。
但最让人意外的是动力系统——全系标配48V轻混!
先说说这48V轻混到底是个啥玩意儿:1.5eTSI前驱车型提供高低两种功率,分别是110千瓦(150马力)和85千瓦(116马力),全系匹配7速双离合。说人话就是:在传统燃油发动机基础上,加了一个48V锂电池和皮带驱动的启停电机,起步时电机帮着推一把,减速时回收点能量,红绿灯起停更平顺省油。
但注意了!
它跟插混、纯电完全不一样——不能光靠电跑,只是个"省油助手"。
实测百公里油耗比老款1.4T低0.8L左右,省得其实也不算特别多。
那问题来了:大众为啥"怂了",不硬刚纯电了?
当时很多人以为大众要ALL IN电动化,ID系列铺天盖地地推。
结果呢?
欧洲电车卖不动了!
大众CEO公开表态"一些市场热度正在转向混合动力汽车,因此我们将继续推出PHEV和HEV车型"。翻译过来就是:消费者还是更喜欢混动,纯电太激进了!
第二代T-Roc未来还会推出HEV全混动版本,参考丰田双擎构型,能纯电短距离跑。
这不就是在跟丰田、本田学嘛?
以前大众看不上混动,现在真香了!
从时间节点看,大众这步棋走得有点被动:新车预计2025年11月在海外上市,德国起售价30845欧元(约25.6万人民币)。但你想想,2025年了,国内比亚迪、吉利的插混SUV卖10万多就能落地,还能上绿牌、省购置税。
大众这个价格要是引进国内,真不一定有人买账!
所以说,48V轻混全系标配,表面上是"技术升级",实际上是大众在电动化路上踩刹车、换赛道的无奈之举!
当初ID系列喊得震天响,现在却回过头来搞轻混,这打脸来得也太快了!
MQB Evo平台+三套动力组合,这技术含金量到底有几斤几两?
既然大众把第二代T-Roc定位成"最后的燃油新车",那这车的技术底子肯定得拿得出手。
咱们就从三个维度来扒一扒。
先说说MQB Evo平台——大众的"老本行"还能打几年?
新车与新款高尔夫Mk8.5共享MQB Evo平台打造,带来更好的操控性能和乘坐舒适性。这个平台最大的好处就是"模块化"——说白了,高尔夫、途观、探歌这些车,底盘、悬挂、传动系统都能共用零件,大众省成本,消费者享受成熟技术。
但问题也来了:MQB平台从2012年用到现在,已经13年了!
虽然Evo是升级版,但架构没变,就像iPhone每年挤牙膏升级一样。
新车车身长度增加12厘米,为车内带来更宽敞的乘坐空间,这也算是实打实的改进。可你细品,加长车身这招,不就是国产车最爱玩的吗?
大众也学会"中国特色"了!
再看三套动力系统——分期付款式的"技术储备"?
第一套:48V轻混——1.5eTSI前驱车型提供高低两种功率,最大功率分别为110千瓦(150马力)和85千瓦(116马力),搭配7速双离合。省油效果有限,市区频繁起停能省点,高速巡航基本没啥用。
第二套:HEV全混动——2026年推出,参考丰田双擎构型,综合功率136-170马力。
也就是说,2025年上市的第二代T-Roc先期只有48V轻混,真正能跟丰田双擎PK的HEV还得再等一年!
这不就是"画饼"吗?
第三套:高性能R版本——预计2027年上半年推出,搭载2.0升涡轮增压发动机,最大输出功率超过300马力,配备四驱系统。这配置一出,性能控肯定眼馋——毕竟老款T-Roc R就有301马力,0-100km/h加速4.9秒。
但你细品:2027年才上市,还有2年!
那时候国产新能源SUV的性能版估计都卷到400马力、零百3秒级了。
大众这个"高性能王牌",会不会还没出牌就被打脸?
总结一下技术含金量:MQB Evo平台成熟稳定,但缺乏惊喜;48V轻混省油有限,不如插混实在;HEV和R版本都是"期货",消费者现在买不到。大众这套技术组合,说好听点是"稳扎稳打",说难听点就是"挤牙膏式升级"——没有颠覆性创新,全靠品牌和口碑撑场面。
跟国产新能源那种"大跃进"式的配置堆料比起来,大众这招真的不够看!
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国内市场还会买账吗?第二代T-Roc能否逃过"合资车凉凉"魔咒?
技术聊完了,咱得聊聊现实问题:第二代T-Roc要是引进国内,到底有没有戏?
先看看大环境——2025年的国内车市,合资品牌日子有多难?
2025款一汽-大众T-ROC探歌于2024年12月9日上市,售价15.89万元至17.87万元。
但你看看销量——2025年6月探歌销量只有6059辆!
要知道这可是大众当年主打年轻市场的"王牌"!
反观比亚迪宋Pro DM-i、吉利银河L7这些国产插混SUV,月销轻松破万,价格还比探歌便宜3-5万。2025年10月,新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量,占有率首次过半。
合资燃油车的日子,真的是越来越难过了!
国内10万级插混SUV扎堆,既省油又能上绿牌。
大众第二代T-Roc就算国产加长,起售价估计也得15万起步。
消费者一算账:15万买个纯燃油+48V轻混的合资SUV,不如加2万买比亚迪宋Pro DM-i,纯电续航100公里,还能省购置税!
这账怎么算怎么亏!
那大众还有啥优势能打?
品牌力和驾驶质感——这是大众最后的底气。同级竞品包括东风日产逍客、广汽丰田锋兰达,但探歌的底盘调校、隔音水平确实比国产车高一档。
再加上大众在国内积累的口碑和服务网络,还是有一批忠实用户的。
但问题是:这批用户够不够撑起销量?
2025年了,"德系情怀"能值几个钱?
很多年轻人宁愿买国产新能源,也不愿为"大众标"多掏钱。
毕竟现在的年轻人更务实——能上绿牌、能省油钱、配置还高,谁还管你是不是德系血统?
大众的电动化战略到底乱没乱?
大众CEO表示要在T-Roc上引入新混动系统后,再评估其在其他车型上的适用性。
说白了,大众自己也没想好混动该怎么搞!
ID系列纯电卖不动,插混、轻混、HEV三条线一起上,消费者都看懵了。
反观比亚迪,DM-i插混一条路走到黑,技术成熟、价格透明、销量爆棚。
大众这种"广撒网"策略,短期看是降低风险,长期看可能会分散资源、丧失竞争力。
最后来个灵魂拷问:如果第二代T-Roc国产后定价15-20万,你会选它,还是选比亚迪宋Pro DM-i、吉利银河L7这些国产插混SUV?
我猜大多数人会选后者——因为省钱、能上绿牌、配置还高。
大众想靠"最后的燃油新车"打翻身仗?
除非把价格打到12-15万,否则真可能凉凉!
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网友都在吵啥?这些争议点你也关心吗?
第二代T-Roc消息一出,网上评论区就吵翻天了。
咱挑几个典型问题聊聊。
问题1:"48V轻混是不是智商税?还不如买纯燃油便宜!"
有人说:轻混就是个噱头,实际省油有限,还增加维修成本。
万一48V电池坏了,换一个得好几千!
客观来说:48V轻混确实省油效果不如插混明显(插混能省一半油钱,轻混顶多省10-15),但它的优势是不用充电、没有里程焦虑。对于不想折腾充电桩、日常开车较多的用户,轻混是个折中方案。
至于维修成本,大众的48V系统在欧洲用了好几年,技术算成熟,大概率不会经常坏。
但话说回来,多花几万块就为了省10的油,这账确实不太划算!
问题2:"2027年才出的T-Roc R,会不会被国产性能SUV打脸?"
有网友吐槽:300马力在2025年已经不算啥了,比亚迪仰望U8都600多马力了!
等到2027年,国产性能SUV估计400马力起步,大众R版还有竞争力吗?
这话有道理!
T-Roc R预计搭载2.0T发动机,马力超300,配四驱系统。但国产新能源SUV的电机扭矩爆发更快、加速更猛,而且价格可能更便宜。
大众R版除非把价格压到25万以内,否则真不好卖。
不过话说回来,喜欢燃油车驾驶质感的玩家还是有的——发动机的咆哮声、换挡的机械感,这是电车给不了的。
T-Roc R瞄准的就是这批"燃油死忠粉"。
但问题是,这批人有多少?
够不够撑起销量?
问题3:"大众为啥不做插混?非要搞轻混和HEV两条线?"
这问题问到点子上了。
很多人不理解:既然插混技术更成熟、市场接受度更高,大众为啥不学比亚迪DM-i,ALL IN插混?
答案可能是成本和定位:插混系统复杂、成本高,适合中高端车型;轻混成本低、好普及,适合走量的入门车型。大众未来会推出HEV全混动版,借鉴丰田双擎经验,这套系统不用充电、纯燃油模式油耗也低,适合欧洲市场(那边充电桩没中国普及)。
但问题是:中国消费者更认插混!
你省油再厉害,不能上绿牌、不能省购置税,吸引力就打折扣。
大众这套"欧洲思维"能不能在中国玩得转,真不好说。
现在国内一线城市摇号难、拍牌贵,绿牌就是硬通货,大众不做插混,这就是自己断自己的路!
问题4:"国产后会不会又加价减配?大众这毛病改了吗?"
这个槽点老生常谈了——大众车进口版配置高价格贵,国产后减配还卖得不便宜。
有网友担心:第二代T-Roc国产后会不会又玩这套?
从过往经验看:国产探歌长宽高4336/1819/1592毫米,轴距2680毫米,确实比海外版加长了。
但配置方面,国产版确实有些"简配"(比如取消部分高端音响、减少选装包)。
第二代T-Roc国产后会不会重蹈覆辙?
大概率还是会加长轴距、调整配置。
能不能做到"加量不加价",就看一汽-大众有没有诚意了。但说实话,以大众的尿性,多半还是会"中国特供"一把——加长+减配+涨价三连,这才是大众的传统艺能!
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结语:大众的"最后燃油王牌",到底是绝地反击还是强弩之末?
从2025年8月慕尼黑车展发布第二代T-Roc这一战来看:大众确实拿出了诚意——MQB Evo平台、48V轻混全系标配、HEV和高性能R版本陆续推出,技术路线铺得很全。
但问题也很明显:轻混省油效果有限、HEV和R版本都是"期货"、国内市场竞争太激烈。
问题是:2025年了,大众还想靠"最后的燃油新车"翻盘,现实吗?
在欧洲市场,T-Roc是第四畅销的车型,燃油+轻混路线或许吃得开。但在中国,新能源汽车新车销量占比已经超过50,国产新能源车已经卷到"10万插混随便挑、15万纯电配置拉满"的程度。
大众想靠品牌和驾驶质感硬撑,除非价格给力,否则真可能成为"合资车凉凉"的又一个注脚。
当初大众喊着"电动化转型",ID系列搞得轰轰烈烈,结果卖不动又回过头来搞轻混,这不就是自己打自己脸吗?
现在市场已经给出答案了——2025年10月,新能源汽车产销分别完成177.2万辆和171.5万辆,同比增长超20。
消费者用脚投票,新能源才是大势所趋!
最后抛个问题:如果第二代T-Roc国产后定价15万起,你会选它,还是选比亚迪宋Pro DM-i/吉利银河L7这些国产插混?
是愿意为大众的"燃油情怀"买单,还是更看重实用和性价比?
评论区聊聊!
说不定十年后回头看,第二代T-Roc会成为大众燃油车时代的"绝唱",也可能成为大众错失中国市场的"最后一根稻草"!
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