说到奇瑞这次弄的纵横G700，一次直播七八辆车一起下江这个阵势，真挺壮观的。我当时看直播，差点没认出来是国产车……这涉水能力，真是那种越野救命神器，可千万别小看。车能不能涉水，不是光比马力和加速的事了，毕竟城市里一场暴雨，道路都能变江河，前几年我那个修理厂朋友还跟我吐槽过，朋友的小车，一场暴雨，地下车库进水直接泡了，车基本报废。
聊聊涉水深度，这次资料里说，G700的涉水深度大概在60厘米左右（不确定，官方没很明确给数字，我是根据直播视频肉眼估算的）。这个深度，听起来似乎挺高，但和专业越野车比，还算保守。像某德国品牌的SUV，涉水深度都能达到70-80厘米，但你得注意，它们那些配置背后的成本和维修费用，想想保养一次就够一月工资花的了。奇瑞这车评估应该是城市越野+应急涉水二合一，毕竟它也不是货真价实的专业越野。
我刚才翻了下笔记，记得有次跟一个老销售聊涉水话题，他说客户问我，能进水车库吗？我就直接说，能但尽量别这么玩，一旦进水后续维修可能得烧不少钱。这话扎心也现实。很多厂商往往把车吹得多能下水，实际使用环境里，泥沙进入发动机、线路受潮，这些隐性维修费谁买单？所以我会特别关注，这次奇瑞这涉水直播秀完后，这些车还能连跑几百公里不出故障？还是得进去大修？这段先按下不表。
说回供应链和研发，奇瑞能做到这一点，得益于他们的整车协调供应链。你想，涉水能力不是简单加几个橡胶密封条那么轻松。底盘、进气口、电子控制单元这些关键部件，都得重新设计和测试。就像一家餐厅，想多准备一道不常做的菜，光调味料和配菜不够，还得厨房厨具客座调整，厨师手法也得跟上。汽车企业也是这样，研发流程里这一环一环地搭包，供应链环节多了，成本也马上蹭蹭往上涨。估算了一下，单纯涉水强化的成本增量可能占整个车型制造成本的3%-5%（感性判断），换成零件和测试费用。
说实话，我之前在一线做研发时，也没见过多少车企愿意做这类边际成本高且用户感知度有限的项目，这就是为什么花里胡哨的配置多，但实打实的涉水一技之长少。很多时候客户要的是安全感，不是豪华内饰。奇瑞要我看，算是踏实走工稳的路线。虽然称不上特别前卫，但实用性强，也不用怕突然车库水漫金山时这车是废铁。
同价位其他车比起来，这个G700的涉水能力，确实是卖点。比如隔壁某合资品牌主销的SUV，涉水深度约40厘米，厂商自己也没吹得很大声。区别就在于，奇瑞这次把大量车同时过江直播，这种营销动作，照单全收我觉得也有点押宝成分，至少让人感觉自家车耐造。虽然我心底有点疑问：这么多车一起下水，维护成本叠加会不会像小厂搞大型机器，出故障率不增反减？（没细想过，也可能奇瑞内部有特殊流程确保了质量一致）
刚好前两天我朋友打电话给我，说他单位车库地下室进水，他说当时想买G700类似车，听网上说涉水性能不错，可惜预算没到位。，朋友这一句挺现实。现实城市里的暴雨越来越频发，这些涉水功能，真的从以前的鸡肋变成刚需。
说到这，会不会有人想问：涉水车真的遇水就安全？比如电子控制系统被水侵入怎么办？这还是得靠车企的电子防护设计。奇瑞过往燃油车底盘和线路防水做得还算扎实，但电子化程度日益加深后，风险也大。有人曾打趣说，未来车里要是加个潜水员模式就好了，开车人放个潜水镜啥的……我承认我这脑洞有点跳跃哈（笑）。但从研发角度讲，升级电子防水、防潮，成本不会太低，很考验供应链柔性。
说到保值率，我大概心算了一下，同价位SUV，半年到一年保值率区间一般是70%-85%（样本少，地区差异大）。如果G700一旦因涉水售后名声好，保值率可能偏上限。反过来，假如水害导致大规模召回和维修，保值率会狠狠掉。销售跟我说过，对品牌形象影响大过实际维修成本。这就很考验奇瑞后续服务和响应能力了。
最后来说说我自己，跟车打交道十几年，见过不少厂商在保命功能上画大饼的，也看到很多技术是真的落地了。奇瑞这次纵横G700的涉水能力更像是低调的生活实用派，不花哨但靠谱让我有点安心。是真真实实能撑多久，还得再看维护记录和客户反馈。
你们觉得呢？这车泡水后维修咋算，真是一步踏错全废？还是像直播里表现的那样，能真真撑得住？这其实牵扯到复杂供应链和后市场服务，光一个直播和一喊口号能说明吗？（到这里，我突然想起某次地下车库漏水的臭烘烘经历，算了，跑题了……）
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