不少人买车的时候，都会问自己一个问题：“十万块钱，我到底能买到什么样的纯电轿车？”在这个价位上，要想空间大、续航长、配置高，还得跑得快，关键还得安全、能装、好用，真的有这么完美的车吗？
以前大家都觉得，这种要求是不是太理想主义了。
但现在，市场变化太快，电车越来越卷，厂家们都快把自己逼疯了，恨不得把能给你的东西全塞进来。
最近我看了一圈，又听说了零跑B01，发现这车闹得挺火的。
销量不错，网上口碑也不赖，号称十万出头就能体验到激光雷达、650公里长续航、欧式底盘、还有高通芯片。
我寻思，这车到底是炒作还是真有两把刷子？
先问大家一个问题，买车你最看重啥？
是动力？
是颜值？
是智能配置？
还是能跑多远？
我相信，每个人都有自己的答案。
对于我来说，车首先得是个靠谱的工具，安全、好开、用起来省心，剩下的再去考虑花里胡哨的东西。
可是现在的纯电车市场，真的是“内卷”到极致，配置一个比一个高，续航一个比一个夸张。
那这些花头到底值不值？
零跑B01这款车给我的第一感觉就是，厂家把所有能想到的亮点都往里面塞了——欧式底盘、650公里续航、激光雷达、一堆智能化配置、高通8295芯片，空间也不小，外观还挺顺眼。
这是不是就意味着，这车就一定值得买？
我觉得啊，不能只看宣传，还得多问问自己：“这些配置，真的是刚需吗？”
比如说，激光雷达这个东西，你平时用得多吗？
它确实很先进，自动驾驶辅助越来越强，但在10万级别里，家用场景下，究竟有多少人真正需要用到L2级甚至更高级别的辅助驾驶？
绝大多数人上下班、接孩子、买菜，真的会天天用到吗？
我觉得，这还是属于厂家为了追热点、抢用户眼球，优先考虑的“卖点”，而不一定是你每天都能享受到的实用功能。
当然，有总比没有好，谁不想自己车更智能点，但如果你用不上，那其实也就那回事。
再说续航。
现在新能源车主最关心的无非就是“能跑多远”，毕竟充电桩没那么多，大家也不想老是提心吊胆地开着。
我特意查了查，这车的官方标称续航650公里，用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，这个电池在安全性和稳定性上确实是目前主流选择。
你别小看磷酸铁锂，虽然能量密度没三元锂高，但耐用、安全、抗高温，在咱们这种南北跨度大的国家很实用。
你要是天天拉着家人、带着宠物，谁都希望别在半路趴窝。
实际用下来，市区开空调听歌，百公里能耗10到11度电，这在同价位车里算相当省电的。
高速跑的话，能耗会高点，实测续航400来公里，也没缩水太多，比一些标称续航虚高、实际没法打的车型强不少。
这一点，我得给零跑B01点个赞，实用主义者一定会喜欢。
再来说说动力。
160千瓦后驱单电机，零百加速6.5秒，这在十万级电车里，绝对算是“小钢炮”级别了。
要知道，很多合资油车，花十万块钱，动力也就那样，就别想着推背感了。
现在纯电车，真是把动力这块做得明明白白。
开着这车上下班、偶尔自驾远行，超车、并线都挺带劲。
你要是以前没开过纯电，第一次上手肯定会感叹一句，这推背感真不是闹着玩儿的。
不过，我还是得提醒一句，天天地板油起步，动力多给力，轮胎受的罪也不少，耗电也会多点，别光顾着爽，钱包还是得看紧点。
讲到这里，不少朋友可能会问，空间和舒适性咋样？
毕竟咱们买家用车，装人装货都得考虑周全。
零跑B01的尺寸放在紧凑级里头，其实已经贴近中型车了——4770毫米车长，2735毫米轴距，家里有老人孩子，出门绝对不挤。
后排地板凸起也不高，三个人坐着不会互相顶来顶去。
溜背造型多少影响了点头部空间，个子高的乘客坐后排会有点顶头，但大部分家庭，孩子和老人坐后面为主，这点影响不大。
更别说后备厢460升，平时装点行李、买个大件家电，后排还能4/6折放倒，空间灵活性很强。
车里边用料怎么样？
我坐进去摸了摸，中控、门板这些地方全是大面积软包，摸着挺舒服，没那种塑料感。
座椅虽然不是牛皮，但用的仿皮，包裹感和支撑性都可以，坐久了也不会硌得慌。
前排座椅有加热、主驾还有通风，这在十万级别的车里，真是少见，尤其是冬天、夏天开车，非常实用。
前后还有无线充电、后排杯架、中央扶手这些细节，手机充电、放水都方便。
我觉得厂家在用户体验上的用心，确实能看出来一二。
再说说智能系统。
现在不管是啥车，屏幕都越做越大，这车也不例外。
8.8英寸全液晶仪表加14.6英寸2.5K中控大屏，显示细腻，系统操作还算流畅。
支持高德导航、华为HiCar、Carlink互联，日常用的功能基本都能找到。
语音控制也支持分区域唤醒，开车不用低头按按钮，安全又方便。
OTA升级、车联网、远程App控制这些新鲜玩意儿，也都配齐了，说实话，在这个价位里，智能体验还真挑不出大毛病。
但我还是要泼点冷水，屏幕再大、系统再智能，也不能代替驾驶本身的体验。
有些功能用着确实新鲜，但真到日常用车，80%时间大家还是在看路，听歌、导航，别的那点小花活，玩两天新鲜劲儿就过了。
别被屏幕和智能系统晃花了眼，选车还是得回到根本——是不是安全、好开、耐用。
说到安全，零跑B01这车做得挺扎实。
主副驾驶气囊、头部气帘、前后侧气囊都没落下，主动安全像ABS、车身稳定、车道保持、刹车辅助、牵引力控制全给你了，还有内置行车记录仪，遇到点纠纷也能自证清白。
安全带未系提醒、ISOFIX儿童座椅接口这些细节，照顾得也挺到位。
车身结构用的是9横7纵高强钢笼式架构，2GPa核潜艇级热成型钢，再加上CTC2.0 Plus电池底盘一体化，不仅抗撞击，还能把电池保护得更好，电池安全做了五重防护，想点个火都难。
所以从家庭用车的角度出发，这车确实挺让人放心。
底盘和操控也值得说说。
别以为十万块钱的国产电车就得随便糊弄，零跑B01用的前麦弗逊后多连杆独立悬挂，还请了中欧团队专门调校。
开起来走烂路、过减速带，颠簸感过滤得很柔和，不会弹得你屁股疼。
转向也比较精准，方向盘虚位控制得不错，跑高速120码也不怎么发飘。
带着全家出门，老人孩子都能坐得舒服，老婆也不会抱怨你买了辆“铁板车”。
再说说配置。
现在厂家都在比拼“卷配置”，十万块钱能买到的东西前所未有。
15W手机无线充电、256色氛围灯、电子怀挡、远程App控制、高通8155芯片，以前只有二三十万的车才给的，现在全都下放了。
辅助驾驶虽然没有激光雷达，但5颗摄像头、12颗超声波雷达，L2级辅助驾驶该有的功能都能用，像全速自适应巡航、车道保持、自动泊车，新手司机开起来也不慌张。
再加上带OTA升级，后期软件还能越来越强大，花一份钱，买两份体验。
那说了这么多，这车真的有短板吗？
答案是肯定的。
首先溜背造型影响了点后排头部空间，高个子乘客坐后面会顶头，长途乘坐会有点憋屈。
再一个，虽然标称快充30%到80%只需20分钟（0.32小时），但充电速度还是受桩、温度影响，北方冬天户外充电效率会受影响。
还有，虽然配置高，但品牌影响力和售后网络跟比亚迪、特斯拉这些大厂还是有差距，新势力品牌需要时间去积累用户口碑。
这些问题得实事求是摆出来，别只看优点不看短板。
最后，咱们得想明白一点，十万块钱买纯电车，到底你想要什么？
有人要面子，有人要实用，有人要动力，有人要智能。
零跑B01是现在市场上少有的“水桶型”选手——续航够长、动力够用、空间够大、配置够高、安全靠谱、价格亲民。
如果你不在乎品牌光环，也不纠结那半点头部空间，不追求极致性能，只要一台靠谱的家用电轿车，那这车真值得考虑。
现在电车更新换代太快，配置一代更比一代强，今天的满配，说不定明年就是标配。
所以买车别太焦虑，也别光等，适合自己的才最好。
说到最后，十万级纯电轿车，你愿意花钱买配置，还是买省心？
你更在意续航还是品牌？
你觉得辅助驾驶、智能系统是真刚需，还是“电子烟花”？
这个问题，每个人都有自己的答案。
我觉得，车无完车，适合自己最重要。
零跑B01这样的车，给了我们不少选择，剩下的，就是你自己的判断。
全部评论 （0）