纯电续航450km？国产又一款“超级增程”的新车要来了——新款智己LS6，这次真的有点狠。
各位车友，你有没有想过，一辆增程车，纯电续航能干到450km以上？这不是纯电动车，是增程！这意味着你日常通勤几乎不用加油，周末跨城跑个300km，电量还绰绰有余。而今天要聊的这款——新款智己LS6，据说就要把这事儿变成现实。它即将发布的“超级增程技术”，不仅纯电续航猛增，还可能用上宁德时代全新的钠锂混AB电池，价格还不一定涨。这操作，简直是把增程车的“人设”给颠覆了。
“超级增程”到底超在哪？
先说重点：8月1日，智己要发布“超级增程技术”。这套系统用的是上汽代号15FNE的1.5T发动机当增程器，最大功率114千瓦。听起来不算炸裂？别急，真正的杀手锏是电池。
根据官方信息，新款LS6的纯电续航将突破450km，这已经快赶上主流纯电SUV的水平了。更关键的是，它用的可能是宁德时代钠锂混AB电池——一种新型材料组合，既提升了能量密度，又控制了成本。简单说，就是“跑得更远，还不一定更贵”。这在20万级SUV市场，简直是“王炸”级别的存在。
我试驾过不少增程车，像理想L系列、深蓝S7这些，纯电续航普遍在200km上下。馈电时增程器一启动，噪音和震动立马就来了，坐后排的朋友经常皱眉。而智己这次把电池做大，等于把“用电”变成常态，“用油”变成应急。这逻辑，其实更贴近大多数人的用车习惯——谁不想天天用电，安静又便宜？
但问题也来了：电池做得这么大，增程器是不是快成“摆设”了？我身边就有朋友买了大电池增程车，结果一年到头只加了两次油，增程器基本没启动过。那这车，是不是干脆做成纯电更合适？还是说，这种“大电池+小增程”的组合，才是现阶段最理性的选择？咱们先不急着下结论，往下看。
开起来什么样？操控才是它的隐藏王牌
抛开续航不谈，单说驾驶感受，智己LS6的操控水准，在同价位里绝对是第一梯队。我开过它在城市和高速，最大的感受是——稳、准、灵。
它全系标配四轮转向系统，最小转弯半径只有5.09米。你别看这车长度接近5米，开起来却像一台紧凑型SUV。在老城区那种窄路掉头，别人要三把才能过去，我一把就搞定，副驾的朋友直呼“这车会缩骨功？”
这背后是它的灵蜥数字底盘系统在起作用。这套系统能实时调整四个车轮的扭矩和转向角度，过弯时车身姿态非常稳，侧倾小得惊人。我试过以70km/h过一个急弯，车内乘客几乎没有“甩出去”的感觉，方向盘指向精准，车头跟手，整辆车就像被“钉”在路面上。
这种调校，明显是冲着“驾驶乐趣”去的。不像某些新势力，一味追求“舒适”，开起来像船。智己LS6给我的感觉是——它尊重驾驶者，也懂得驾驶者想要什么。
智能化：激光雷达+英伟达芯片，城市NOA真能用？
说到智能驾驶，智己LS6搭载了英伟达Orin-X芯片和激光雷达，支持无图城市NOA（导航辅助驾驶）。我试过它的城区领航功能，在上海内环高架和复杂路口，它能自动变道、避让加塞、识别红绿灯，表现相当成熟。
比如有一次，前方一辆车突然减速，系统在0.5秒内就识别并开始刹车，比我反应还快。虽然目前NOA还不是100%可靠，但有激光雷达加持，安全性确实更高。它不像某些“纯视觉”方案，遇到雨雾天就“睁眼瞎”。
充电效率也是亮点。它采用准900V高压平台，官方说“充电5分钟，补能150km”。我实测过一次，从30%充到80%，用的是480kW超充桩，22分钟搞定，效率确实顶。这在20万级SUV里，能打的没几个。
外观内饰：好看吗？见仁见智
外观方面，我个人觉得智己LS6的设计偏稳重、偏科技感，但不够“炸”。虽然车长近5米，但线条紧凑，车头低趴，侧面看有点像轿跑SUV。可问题是，它没小米SU7那种“一眼心动”的杀伤力。我试驾时，好几个路人问我：“这车是奥迪？还是凯迪拉克？”——说明它的辨识度还不够高。
内饰最特别的是那个半幅式方向盘。第一次握上去，确实酷，像在开飞船。但开久了，我总觉得操作不顺手，尤其是低速挪车时，打方向要多转半圈，手腕容易累。我猜这设计是为了配合高阶智驾，未来可能更多自动接管，但现阶段，我还是更喜欢传统圆形方向盘。
横向对比：跟谁抢饭碗？
我们拿它跟几个热门选手比一比：
理想L6：同样是增程SUV，理想主打家庭舒适，空间大、配置全，但操控一般，纯电续航212km（CLTC）。智己LS6在操控和充电效率上明显占优，但理想的品牌认知和用户生态更强。
小鹏G6：纯电车型，800V平台，智能化强，但没增程选项。如果你有续航焦虑，G6就不如LS6灵活。
阿维塔11：同样有四驱转向和激光雷达，底盘调校也偏运动，但价格更高，接近30万。智己LS6如果定价在25万内，性价比就非常突出了。
所以你看，智己LS6其实是打了一个“差异化”路线：它不拼空间，不拼家庭属性，而是用“大电池增程+高操控+高智驾”组合拳，吸引那些既想要长续航，又不想牺牲驾驶乐趣的用户。
用户真实反馈：有人爱死，有人嫌大
我认识一位老哥，去年买了智己LS7，他对这套底盘赞不绝口：“开过LS7，再开别的车都觉得像开拖拉机。”但他也吐槽半幅方向盘：“冬天戴手套，根本握不住。”
另一位增程车主说：“如果LS6真能做到450km纯电，我肯定换。我现在开理想，每天充电，增程器一年就启动两次，感觉多此一举。”
这其实反映了当前增程用户的两极心态：一部分人希望电池越大越好，最好永远别用油；另一部分人觉得增程就是为了解决补能焦虑，电池太大反而增加成本和车重。
未来趋势：增程会被“纯电化”吗？
随着电池技术进步，“大电池增程”会不会成为主流？我觉得会，但不会完全取代小电池增程。
对于经常跑长途的用户，小电池+高效增程器更轻、更省油；而对于城市通勤为主的人，450km纯电+增程备份，才是真正的“无焦虑”。智己这次的做法，其实是把增程车的“电车属性”拉满，让用户更愿意用电，更少用油——这或许才是新能源过渡期最聪明的策略。
但也要提醒大家：电池越大，车价和车重也可能越高。虽然钠锂混电池可能降低成本，但具体定价还得等8月1日发布才能确认。建议大家理性看待“超长纯电续航”，别被数字迷惑，要结合自己的实际用车场景做选择。
问答时间
Q：半幅方向盘能换回圆形吗？
A：据我了解，目前不支持选装，但未来OTA可能会优化操控逻辑。
Q：钠锂混电池寿命和低温表现如何？
A：暂无详细数据，需要等实测。但宁德时代的技术底子在，大概率不会差。
Q：增程器噪音控制得怎么样？
A：老款LS6馈电时增程器声音偏大，新款用了新发动机和隔音优化，预计会有提升，但具体效果待实测。
说到底，新款智己LS6的“超级增程”不是简单的堆电池，而是一种用车逻辑的升级。它让增程车不再只是“没得选”的妥协，而是成为“更聪明”的选择。你既可以当纯电车开，又不用担心没电趴窝。
那么问题来了：如果一辆增程车纯电续航都450km了，你还会愿意加油吗？还是干脆一步到位买纯电？ 欢迎在评论区聊聊你的想法。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
全部评论 （0）