「我从未想过，有一天我会在中国的高铁上重新审视美国人对现代交通的所有想象。」美国前驻华大使伯恩斯的这句话，道出了中国高铁给世界带来的震撼。从试验时速突破450公里的复兴号，到占全球七成以上的4.8万公里运营里程；从自主攻克网络控制系统、实现数据提速60倍，到雅万高铁将雅加达到万隆的行程从3小时压缩至40分钟——中国高铁如何从跟跑者跃升为国际标准的制定者？它又如何重新洗牌区域经济、催生新商业模式，并带动新材料、人工智能等产业链升级？本期播客邀请交通领域专家陈明，揭秘高铁背后的技术博弈、政策挑战与未来机遇，探讨这张「中国名片」如何持续领跑世界。
哈喽大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到了陈明先生，陈明先生是一位资深交通领域专家来和我们一起聊聊高铁话题。大家好，我是陈明，很高兴能来分享关于中国高铁的一些见解。今天想跟大家聊一聊，美国的前驻华大使伯恩斯他在卸任回国之前，曾经有一句话，他说，我从未想过，有一天我会在中国的高铁上重新审视我们美国人对现代交通的所有想象。这句话其实挺有意思的，因为它其实道出了很多外国人在中国坐高铁时的那种震撼。和反思。对，咱们今天就来聊一聊，中国的高铁到底凭什么能够让外国人这么赞叹，包括我们国内的人，其实习惯了之后，还觉得有什么新的挑战。没错，那我们就开始，咱们先来聊第一趴，就是这个跨镜的速度，就是中国高铁的速度和规模到底让人有多震撼，就是你去看一下2024年的数据，中国的高铁营业里程已经达到了4.8万公里。对，然后，它不光是占了全球高铁总里程的七成以上，而且它每天有数千列动车组在中国的大地上奔跑，从东北到西南，从东海之滨到青藏高原都连成了一条线，就这种覆盖范围确实很吓人，而且它的速度复兴号这种东车组它的试验时速是可以突破450公里的，然后，它从北京到上海这一千多公里的路程只需要四个半小时，它的安全性、平稳性都是非常高的所以它每年发送的旅客量竟然超过了229亿人次。就几乎每个中国人一年都要坐几回高铁，所以他真的十八大家的空间上的距离大大缩短了。那你觉得中国的高铁在网络控制和核心技术上面有哪些让人惊讶的突破。以前我们的高铁的网络控制系统是被外企牢牢但是现在我们已经完全的实现了自主化，而且我们用上了以太网控车，然后数据的传输速度提升了60倍，这提升确实太夸张了。而且我们的这个新一代的cr450动车组也已经下线了，它的试验时速是可以突破450公里的，然后它正式运营的时速也会冲击400公里。它的速度包括它的安全节能、智能等等的，这些指标都是走在了世界的前列。所以那你觉得中国的高铁在技术的输出和标准的制定上面有哪些具体的成就？比如说我们的雅万高铁就是跟隐匿合作的高铁项目，它就是完全采用中国的技术和中国的标准，然后把雅加达到万隆的旅行时间从3小时缩短到了40分钟，这不仅仅是速度快，它背后其实有很多核心的东西都是中国自主研发的，而且中国的高铁技术现在已经输出到了东南亚到中东到欧洲然后国际铁路联盟的高速铁路领域的全部13项系统级的国际标准。现在都是由我国主持制定的。中国的高铁已经从一个跟跑者变成了一个领跑者。好，关羽中国高铁的速度和规模这些亮点咱就先聊到这休息一下马上回来那接下来咱们想聊的就是，中国的高铁给国内的经济和社会带来哪些实际的变化。比如说在区域经济方面，在人员流动方面，高铁它不光是让城市之间的距离变得更短了，它其实是把整个中国的区域经济和产业布局都重新洗了一遍。你像那些沿线的城市，像西安、郑州、武汉这些中部城市，他们突然之间就变成了枢纽，然后他们的房地产、旅游物流都得到了非常好的发展机会，看来对城市的带动作用还是很明显的。对，没错，而且，高铁它让人才和资源的流动变得前所未有的顺畅，然后，它也催生了很多新的经济形态和商业模式。对，它是一个真正能够带动产业升级和经济转型的一个影情。对，所以它是一个中国经济发展一个非常核心的支撑。那中国的高铁，在技术攻关和建设运营过程当中，具体遇到了哪些比较棘手的问题又是怎么解决的？就其实中国的高铁它的发展并不是一帆风顺的，就比如说在情藏线这种特殊的地区，它要保证轨道不被东土顶翻，然后还要让列车能在这种稀薄的空气中稳定的运行，这都是非常难的技术澜题。看来都是些硬骨头。对没错，那这些技术难题背后，其实还涉及到了多方面的利益的博弈，对吧，包括你怎么去保护环境，然后包括你怎么去征地，怎么去筹资等等的，那这些其实都是一些政策上面的一些障碍。那面对这些技术上和政策上的这些挑战。我们的政府和企业，其实是联合起来，通过一些创新的融资的方式，比如像pvp模式，然后包括一些技术自主化的这样的一个公关。对，才让高铁网络一步步的延伸到更偏远的地区。对才让高铁这张名片真正的亮遍全国，甚至亮遍世界。中国的高铁在带动经济发展和产业升级的同时，自己也面临哪些新的挑战和对策就是随着高铁网络越来越密，它的后续的维护升级，包括它的票价机制、服务质量等等的，这些事情就逐渐的浮出水面，成为新的焦点，看来不只是跑得快这么简单了。对，没错，那比如说像节假日抢票难，然后包括有些线路是亏损的，包括有些车站是远离市区的等等的，这些问题都需要去解觉，不然的话，高铁要想真正的实现可持续的发展，包括它对经济的拉动作用要持续的发挥出来，都是很难的所以未来还是要靠持续的投入，持续的创新来解决这些新的问题。对，让高铁网络越来越高笑，越来越便捷。聊了这么久的中国高铁的经济和社会影响，感觉信息量不小，咱都歇会儿喝口水待会儿继续咱们来进入第三个部分，咱们来聊一聊中国的高铁背后的产业力量。对吧，你比如说，像高铁的崛起，它到底是怎么带动了整个产业链的升级，高铁，它其实不光是拉动了轨道制造车辆制造，它其实还拉动了整个新材料、自动控制、人工智能等一系列的相关行业的进步。对，然后，每一列复兴号动车组，它的下线背后都是几百家企业数十万产业工人的协同作战，这种协同效应确实很惊人。对，而且就是中国的高铁的体制机制让创新要素能够非常高笑的汇聚在一起。对，包括它的从技术研发到制造服务，再到全产业链的这种出口都让中国在全球的高铁技术和产业格局当中占据了非常重要的地位。中国的高铁要走出去，在技术标准和本地化运营上面临哪些难题。就是中国的高铁，它不光是要把自己的技术输出到海外，它其实还要去适应不同的国家和地区的规范和需求。对，所以它是一个系统集成的能力和性价比的一个较量。所以为什么说中国的高铁能够在国际市场上脱颖而出，因为中国的高铁它就是靠的是这种完整的产业链，然后加上他的这种自主创新的能力，以及他的这种高性价比，所以他可以在不同的国家进行本地化的运营，甚至可以帮助这些国家去培养自己的技术和管理人才对，所以它是一种双赢的，甚至是多赢的这样的一个模式。所以它自然就会成为全球的高铁技术和产业的领跑者。你觉得中国的高铁未来的发展面临哪些新的机遇和挑战？我觉得中国的高铁它未来的发展，首先第一就是它它的技术创新和升级的空间还是非常大的，包括它的智能化、绿色化这些新的技术，会让它继续的保持领先。然后，包括中国的高铁的网络已经非常的密了，那下一步就是怎么去优化现有的网络，包括怎么去提升它的服务的质量，包括怎么去解决一些？比如说像节假日的抢票难这些问题看来关注点越来越细致了。对没错，然后，包括中国的高铁，要想真正的实现全球的布局，除了去继续的加强国际合作之外，还要去面对不同国家的不同的政策和市场环境。包括海瑶去培养大量的这种复合型的人才对，这些都是挑战但是我觉得，只要能够抓住技术创新，抓住这种高质量的合作就一定能够让中国的高铁继续的领先世界对，今天我们聊了中国高铁的速度规模，然后也聊了它背后的产业力量。也看到了，其实中国的高铁不仅仅是一个交通的奇迹，它其实更是一个中国制造和中国创新的一个典范。好吧那这期节目咱们就到这里了
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