车友们，今天聊个让人大跌眼镜的消息——那个曾经被称为“豪车印钞机”的保时捷，今年前三季度销售利润居然暴跌了99%！ 听到这个数字，我手里的保时捷钥匙差点掉地上。 第三季度单季亏损高达9.66亿欧元，这可是保时捷啊！
更让人意想不到的是，面对如此惨淡的业绩，保时捷宣布停产现款Macan和718 Boxster，却没有转向全面电动化，反而决定继续深耕燃油车市场。 这就好比大家都在换智能手机，保时捷却坚持要把功能机做得更精致。 是固执还是远见？ 咱们一起聊聊。
现款Macan会卖到2026或2027年，而718 Boxster这个月晚些时候就要停产了。 听到这个消息，是不是有车友已经开始考虑抢购最后一款纯燃油版的718了？ 毕竟停产后的燃油经典款，说不定过几年就成了收藏品。
我上个月刚试驾过朋友的Macan，那熟悉的燃油机轰鸣声，那种机械感十足的驾驶体验，确实让人迷恋。 但与此同时，国产新能源豪车已经在智能化和增程动力上找到了自己的溢价之路。 保时捷这种“燃油+插混”两步走的策略，能不能带它走出困境，还真是个未知数。
保时捷的困境其实反映了整个超豪华品牌在电动化转型中的尴尬。 想想看，50万以上的纯电车型市场份额本来就小，强如特斯拉，其高端车型Model S和X的销量也比较一般。 保时捷如果推出太便宜的电动车，反而会损害品牌价值，这确实是个两难选择。
有趣的是，保时捷并非完全拒绝电动化。 即将到来的全新Macan继任者，还是会与全新奥迪Q5共享平台，同时提供燃油和插混动力可选。 这种“两条腿走路”的策略，看起来更稳妥，但也更考验企业的技术储备和市场判断力。
我在保时捷4S店与几位车主聊天时发现，忠实的保时捷粉丝对电动化转型心情复杂。 一位911车主说得很直接：“我就喜欢发动机的咆哮声，电动车再快也像是无声电影。 ”这话代表了相当一部分传统跑车爱好者的心声。
从另一个角度看，保时捷放缓纯电汽车投放力度，转而专注于燃油和插混车型，可能是基于市场现实的理性选择。 毕竟，企业的首要任务是活下去，特别是在前三季度销售利润只有4000万欧元的情况下（相比去年同期暴跌99%），冒险激进的电动化转型确实风险太大。
车友们想象一下，开着保时捷穿梭在城市的大街小巷，那种燃油发动机特有的声浪，那种机械精密配合带来的驾驶感受，确实是目前电动车难以完全复制的体验。 保时捷显然明白，它的核心客户群中，仍有大量追求这种传统驾驶乐趣的人。
不过话又说回来，面对第三季度9.66亿欧元的亏损，保时捷光靠情怀能撑多久？ 当国产新能源品牌在百万级市场逐渐站稳脚跟，通过智能座舱、辅助驾驶和增程式动力赢得消费者青睐时，保时捷的燃油车还能保持多大的吸引力？
我最近试驾了几款国产新能源豪车，不得不说，它们在智能化体验和用车成本上确实有优势。 但当我坐回保时捷驾驶舱，握住那个手感精致的方向盘，启动发动机的瞬间，又能理解为什么有人愿意为这种传统豪华体验买单。
保时捷计划推出更多燃油和插混车型，这个决定背后是对品牌核心价值的坚守，还是对市场趋势的误判？ 也许时间会给我们答案。
随着718 Boxster本月停产，Macan也进入停产倒计时，保时捷的产品线将如何调整，非常值得关注。 有消息说，新一代Macan将继续提供燃油和插混版本，这至少给了消费者更多选择。
想想看，如果你有百万预算，会选择坚持燃油路线的保时捷，还是转向那些科技感十足的新能源豪车？ 这个问题可能很快就会摆在很多车友面前。
站在4S店里，看着展厅里熠熠生辉的保时捷，我不禁思考：在汽车行业百年未有的大变局下，传统豪华品牌如何平衡传承与创新？ 保时捷选择了一条看似保守的道路，但这或许正是它在深刻理解自身客户需求后做出的理性选择。
车友们，当一款经典的燃油跑车从你身边驶过，那独特的声浪是否还会让你心动？ 当保时捷这样的传统豪华品牌在电动化浪潮中谨慎前行，你是理解还是失望？ 面对这样既坚持传统又尝试转型的保时捷，你的心动指数还有多少？ 这样的车子，你爱了吗？
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