路虎卫士 (Land Rover Defender) 的起源可以追溯到第二次世界大战的灰烬中，对许多人来说，它是典型的 4x4 车型。
很少有品牌拥有如此丰富而不间断的历史，更不用说近 70 年的连续生产，当最后的原始梯形框架版本于 2016 年下线时，许多人认为这是一个时代的结束。
但捷豹 路虎却并非如此。它原本计划将Defender打造为一个完整的子品牌，并于2020年推出了新一代车型。
令一些人感到沮丧的是，虽然新车恢复了标志性的四四方方的外形，但它却采用了一体式车身，而不是梯形框架底盘，与当代的揽胜或发现号相比，与该品牌的伟大祖先车型有更多共同之处。
新款车型上市时，经过了彻底的现代化改造，外形和设计均符合欧洲安全和排放法规。它配备了全新发动机和高科技越野装备，彻底摒弃了原版车型的简陋设计。
我一直想知道这两款车究竟如何比较。不仅仅是纸面数据，还有赛道表现。那些反对者说得对吗？新款Defender真的软到无法与之竞争吗？老款Defender的老化程度如何？
幸运的是，我的一个好朋友保留了最后一辆 Defender，并且可以通过使用规格相近的新款 Defender 90 对它们进行测试以找出答案。
路虎卫士 90 售价多少？包装盒里有什么？
我们的 2026 款路虎卫士 90 是当前的基础级车型，尽管它配备了多种选项，但价格比 2016 年新款车型贵得多。
我们测试的车辆（Defender D250 S）起价为 98,400 美元，这还不包括大量的选配清单（其中我们的车价值超过 30,000 美元）或上路费用。
有些选配包，比如越野套件（扭矩矢量控制、家用插座、车顶行李架 - 1660 美元）、Capability Plus 套件（全地形响应 2、全地形进度控制和可配置全地形响应 - 1660 美元）以及空气悬架套件（空气悬架、自适应动态系统、自动大灯调平 - 1310 美元），绝对物超所值。其他选配包（22 英寸亮黑色轮毂- 690 美元；哑光保护膜 - 6840 美元；黑色撞色车顶 - 2170 美元；全景天窗 - 4490 美元）我可不会考虑。
成品价格昂贵，总计 121,587 美元，但它的外观和感觉非常符合要求，具有令人印象深刻的高度、短悬垂和豪华的装修。
与此同时，我们对比的2016款Defender 90，新车售价起价为42,800澳元（不含上路费）。它还选装了一些配置，包括黑色外饰套件（2800澳元，含16英寸亮黑色轮毂）、撞色车顶（730澳元）和天窗（590澳元）。总价估计为46,920澳元，轻轻松松就不到新款价格的一半。
虽然其舒适性较差，但这款老款 Defender 却非常受追捧，目前的售价已超过 70,000 美元，使其成为近期才开始升值的经典车型。
那么，在日常驾驶中，你更愿意开哪一款呢？虽然老款90年代车型保留了一定的浪漫气息，但它的内饰相对简陋，只有一些基础款真皮座椅、单DIN收音机、单区手动调节空调，甚至还有一些在2025年看来会让人捧腹大笑的配置，比如伸手就能调节的后视镜、无需调节的转向柱和乙烯基地板。
令人担忧的是，这款车没有配备安全气囊，莫纳什大学二手车安全评级给 2016 款 Defender 打了最低的一星。
与此同时，2025 款 Defender 90 尚未获得ANCAP评级，但其更大的兄弟车型 110 在 2020 年获得了最高的五星评级。
发动机和变速箱
这或许是两款车最大的区别之一。一款完全沿用了现代发动机构造的教科书，而另一款则（令人耳目一新？）显得迟钝。
我们拥有的2016款车型搭载福特2.2升单涡轮增压柴油发动机，功率仅为90千瓦/扭矩360牛米，搭配六速手动变速箱和低速分动箱。它还配备手动中央差速锁。
2025 款 D250 S 搭载 3.0 升直列六缸双涡轮增压柴油发动机，动力输出高达 183 千瓦/570 牛米。新车取消了手动挡车型，仅提供配备电子低速档的八速液力变矩器自动变速箱。此外，我们试驾的这辆 D250 S 还配备了中央差速器和后差速器，可根据地形条件和所选驾驶模式自动锁止。
2016款车型配备了全重载螺旋弹簧悬架，但测试车型则升级了Fox减震器，以替换磨损的原厂减震器。经测试，2025款车型配备了高度可调的空气悬架。
越野
在生产设计方面，它们之间可能只有四年的差距，但这两款车在粗糙度方面却有着天壤之别。
初代 Defender 各方面都堪称坚固耐用。从驾驶过程的复杂程度就能看出它的历史渊源。驾驶过程充满挑战，充满乐趣，但需要时刻保持警惕。这辆车缺乏现代化的设施，一旦输入错误，后果不堪设想。
例如，它没有自动调平悬架系统，也没有智能的车辆稳定系统，所以你需要时刻注意周围环境和车轮位置。它没有电脑控制的扭矩矢量分配系统来将动力分配到正确的车轮，所以你必须了解每个路面所能提供的牵引力水平，以及你能够施加的抓地力。
此外，由于齿比较短，还需要保持动力。如果你要爬我们之前提到的那种接近30度的坡，就必须仔细规划换挡路线，否则你可能会失速或失去足够的动力，换挡就完全不值得了。
然而，这使得下坡时使用发动机制动来控制速度变得容易得多。
2016 款 Defender 的蜗轮滚柱式转向系统需要很大的动作，但可以很好地传达前方地形的感觉。
此外，初代 Defender 底盘的浑然天成，让它感觉就像身体的延伸，在崎岖的道路上匍匐前进。当你用力操控方向盘，不断换挡时，你能感受到车辆在雪丘上灵活穿梭，在低洼处倾斜，在碎石路上艰难前行，这是一种非常机械化的体验。
相比之下，现代D250在应对地形时感觉几乎是无所畏惧的，如今主流的齿条齿轮转向系统明显带有电子助力，而空气悬架系统则滤除了原版车型的那种本能反应。然而，它并没有像某些现代车型那样完全脱离路面，仍然能够提供相当不错的前桥操控感。
不过，真正让它脱颖而出的是它的电子功能。这些功能非常先进，无缝集成，并且经过精心调校，你几乎可以把车开到自动驾驶模式，只需大致指示一下你想去的地方，剩下的事它就会自己处理。
从某种程度上来说，这消除了原版Defender提供的很多挑战和奖励。无论你爬上山顶还是山脚，感觉就像是车子完成了所有的工作……因为，真的，它做到了。
这本书或许就此打住，但关键在于，它真的太令人印象深刻了。软件可以在中央多媒体面板上调出一个越野屏幕，实时显示悬架的伸展或压缩程度，以及车辆的准确行驶方向。最让我印象深刻的是电子控制的中央差速器和后差速器的锁定性能。
每个差速器中的离合器组件会根据每个车轴需要施加的扭矩大小开始接合或分离。例如，当你直接爬上陡峭的砾石坡道时，车辆会自动完全锁死后轮；而当你开始转向转弯时，由于内侧车轮需要旋转的幅度较小，离合器组件会逐渐分离。
在我们挑战的干燥、崎岖和陡峭的斜坡上，几乎没有发生打滑或车轮锁死的情况，我一直以来最关心的只是我们测试车辆上荒谬的 22 英寸亮黑色合金轮毂。
最终结果很有趣。当然，新车的驾驶难度降低了，而且对一些四驱车爱好者来说，自动化程度可能略高，但他们可能会惊讶于新款卫士在无需改装的情况下，以及坦白说，那滑稽的轮毂，就能如此轻松地穿越崎岖的地形。
也许最重要的是它有多快。我指的不是平地，而是它在这种丘陵起伏、坑洼不平、砾石遍布的地形上如此自信，它爬上山顶的速度轻松比老款Defender快一倍甚至更快。摄像头系统、视野、离地间隙、自动地形系统和变速箱让一切变得如此轻松，我几乎不用担心踩错。
在旧款 Defender 中，需要围绕换档规划路线，选择具有最佳弯曲度和牵引力的路线，并且在陡峭路段上扭矩或功率可用性会直接减少，因此需要更加谨慎。
从纯粹意义上来说，它可能不会那么复杂或有回报，但我不会让任何人告诉我新车的性能不够强。
结论
2016款初代Defender 90充满浪漫的复古魅力。亲手做所有事情的快乐与痛苦交织在一起。一件真正属于那个逐渐被遗忘的时代的艺术品。
它可以完成新款车的所有功能，但速度较慢，需要驾驶员进行更多输入，需要真正的驾驶技巧。
2025款路虎卫士D250 S则拥抱了新事物。它聪明得过头了，它问你是否需要去感受一切，毕竟它那高度电脑化、近乎不可思议的智能系统能够比驾驶员更快、更聪明地完成所有事情。
这并不意味着它的性能就差了。它可能需要的技巧更少，因此回报也更少，但无论你如何操作，它都令人印象深刻，而且使用起来非常舒适。
但归根结底，一辆车只是爱好者的玩具，另一辆车却能满足所有需求，适合日常驾驶。至于哪条路更适合你，就交给你决定吧。
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