吉利首发智能座舱，去年OTA拖到八月末，车主群聊频频抱怨

那天早上，隔壁老刘在车库里蹲着，他的极氪还是老系统。边擦车边叨咕：“这半年连OTA都没见影，微信群都快吵起来了。”我瞅着他，想着自己银河还算新——Flyme Auto 2据说这月OTA。但谁信呢，现在车圈流行的都是承诺一波，剩下靠自己等。

前些天，吉利把新一代AI座舱Flyme Auto 2拿出来秀了一番，还捎带着全球首款“超拟人智能体Eva”。卖点是以后不做啥老式智能座舱，谁还守着过去那一套。销售小刘嘴上快：“这玩意儿用的是五层AI结构，不仅云端协同，还有本地的大模型，原话说算力顶国内其他家。”他顺嘴一提，星睿智算中心搞到23.5 EFLOPS，具体啥意思师傅们都用“贼快”概括。

我们那片用车最多的，都是银河和领克。据说，这回交互UI变了：动态桌面啥，车速快就闪花，壁纸随心变。听维修组大邱聊天，“地图导航带3D车道，快开到大路口，它能提前弹窗说‘左边等红灯，右边有人借道’，再也不用盲猜堵哪条。”不过，群里小赵说他试过以后，有时候卡顿，偶尔地图还飘——师傅的口头禅，“新东西都得磨磨，信什么首发。”

去年极氪车主D哥找我一起喝茶，聊到Zeekr OS的更新，好家伙，他说原定三月前推送，拖到八月头还没影。姜军（极氪技术头子）前阵升任吉利首席座舱科学家，微博下面车主天天催他。群里老司机调侃：“吉利都拿大一统座舱，极氪系是不是要吃‘稀饭’了？”有人担心，弄来弄去极氪还没啥自主配置。

冷门一提，这回Flyme Auto 2有个AI Box，顶着200TOPS算力，据说带了里的多模态大模型，不联网都能给你做个语音模拟，老婆半夜想听舒缓音乐，只要喊声“Eva，安静点”就自动切舒适+音乐。前阵子试开时，妹说她随口说累，系统自己调节空调和灯光亮度，体验有点“跟人学的”。不过，二手群里也有人反映，AI偶尔“自作主张”，舒适模式切了音乐还把导航关了，开长途一度生气——驱动师傅说，这种机器还得多培训。

还有个新点，其实普通人很少琢磨：Flyme Auto 2全兼容HiCar、Carplay、Carlink，群友自测自家手机都能切，多屏流转也没啥障碍。可实际用下来，三星手机偶尔外接导航就断，维修那边说是协议冲突，“你问问群里那个技术控，他都说有待优化。”

老邻居嘟囔说，现在吉利有了统一智能体Eva，银河、极氪、领克用户一锅端。理论是好，实际上一车一ID，去4S做检测时前台能看到你以前所有操作记录——有安全，有隐私争议，几次有人想转二手结果信息留存麻烦。销售小林私下说，“未来吉利系列数据都是同一通道，省得换车再弄一遍。”不过听老张讲，他那台领克查系统时，显示部分功能没开放权限，“都是半遮半掩，官方也不夸清楚。”

说个旧闻，Flyme Auto和Zeekr OS事实上都用一样的座舱底架，但极氪车主心里还是不安：群里一片羡慕Flyme Auto 2小窗多任务、车载Carplay，全说Zeekr OS啥时候能升级到一样？还有那套“影子模式”，听说后台会偷偷给AI训话自学，我实际用时也没啥明显。

技术这事，吉利的“科技平权”宣言喊得响亮，可到头来极氪、领克、小众用户就是盼个OTA、问问啥时候功能全开。厂里师傅吐槽：“整合归整合，别整得大家伙没法用。”有些功能其实还是得靠微信群车友自己琢磨，有人说银河新系统自带胎压快捷测量、语音识别改进，实际上自己测试过漏报的小概率，师傅也说“别全信官方吹牛”。

下午路上碰到售后李师傅，他边抽烟边说这个车圈“讲究的全在体验，系统换是好事，整合了能省事，剥离了独立性也可惜。”我正准备回家，忽然接到车主群推送，说附近极氪车主又去4S问OTA事儿、还自测了一圈应用兼容性——结果新系统还是没有，大家只好抱怨哪哪都慢。

要说这技术换代，总有一批“拖更焦虑”车主。吉利高调之下，极氪这种边缘品牌的不甘心和等待，是这个圈子的常态。Eva能主动关怀谁心里憋着累，也顾不了去年二手市场价跌的闲话。小区微信群里有人问，下一个大升级什么时候能来？没回音，大家各自等待。