就在刚过去的2025年11月底，MPV圈传出个爆炸性消息——丰田赛那优惠跳水，入门款落地价跌破22万！要知道这车2021年刚国产那会儿，可是加价7万都抢不到的"理财产品"啊。短短四年时间，从排队加价到优惠清仓，赛那这是被国产新能源MPV逼到墙角了？
劲爆的是，就在大家都以为丰田要"认怂"的时候，12月初海外媒体曝光了一组全新一代赛那的渲染图。这次的造型可不得了——分体式大灯、贯穿式尾灯、子弹头设计元素，整个前脸比现款激进太多了，甚至还传出要搞三排气！内饰大刀阔斧，双液晶屏、触控按键，几乎看不到物理按钮。
但问题来了：光改个外观内饰就够了吗？
2024年9月开始，赛那就被腾势D9夺走了MPV销冠宝座，腾势D9月销破万、传祺E8势头凶猛、岚图梦想家销量翻倍，就连老牌霸主别克GL8都推出了插混版。赛那还抱着2.5L混动不放，这还守得住阵地吗？
今天咱就来扒一扒，全新赛那的渲染图到底透露了哪些信号？丰田这次改款是真转型还是"打脸"自己？在新能源MPV狂飙突进的2025年，赛那还有机会翻身吗？
渲染图都曝了啥？丰田这次玩的是真激进还是"口嗨"？
2025年2月，海外媒体曝光新款赛那假想图，新车前脸采用分体式灯组设计，保留标志性C型日行灯和封闭式格栅。
说起这次曝光的渲染图，最抓眼球的就是那个前脸设计。现款赛那虽然也算大气，但总给人种"中庸老干部"的感觉，看着不难看但也没啥记忆点。这次全新渲染图可不一样了——前脸上了分体式灯组，上半部分是内嵌式结构，L形状的大灯组分立两侧，配合C型日行灯，整个前脸的攻击性一下子就上来了。
设计师还在车头加入了"子弹头"元素。这玩意儿可不是随便加的，当年丰田普瑞维亚那个经典的子弹头造型，多少80后、90后心里的白月光啊。现在把这元素用在赛那身上，明显是在向经典致敬，同时也想给新车增添点运动感和未来感。
车身侧面后悬尺寸似乎增加了50mm，可能会为第三排空间提供可能性。
这对第三排空间来说是个好消息。要知道现款赛那第三排虽然不算难受，但跟腾势D9、传祺E8这些国产新秀比起来，有点吃亏。很多车主吐槽：赛那第三排坐成年人长途旅行，腿部空间还是有点紧。
尾部设计也很有看头。渲染图显示三叉戟式尾灯正好跟车身线条贯通，形成好的整体感。夸张的是排气设计——传闻新车可能会采用三排气布局！这在MPV里可真不多见，毕竟MPV一般都追求沉稳商务范儿，搞三排气这种运动化设计，丰田这是要硬刚谁啊？
内饰方面的改革就大胆了。
渲染图显示，新车内饰采用了双层结构布局，仪表区两块液晶屏，中间屏幕下方是触控式按键区，一直延伸到档杆位置。整个车内几乎看不到物理按键，这种设计风格明显是在学国产新能源车的路子。要知道，丰田一向以保守著称，连个物理按键都不肯放弃，现在居然也开始玩全触控了？
从这些改动来看，丰田这次是真着急了。
要知道在燃油车时代，丰田一向是"慢工出细活"的代表，改款都是小修小补，恨不得十年磨一剑。但现在面对国产新能源MPV的围攻，丰田坐不住了，开始玩起了激进设计。
为啥会这样？
2024年前11个月，腾势D9销量为9.28万辆，而赛那2024年销量为89450台，虽然同比正增长，但主要得益于加大终端优惠力度，以价换量。丰田很清楚，光靠降价这一招，迟早会把品牌价值降没了。要想真正守住阵地，必须拿出点实质性的产品升级。
但问题来了，光是外观内饰变激进就够了吗？
消费者买MPV，最关心的还是动力、油耗、空间、智能化这些实打实的东西。渲染图虽然好看，但如果动力系统还是老一套，那这次改款恐怕也就是个"绣花枕头"——中看不中用。
这也是为啥大家都在猜丰田会不会给赛那上2.4T混动。虽然目前搜索到的信息显示，新款赛那仍然搭载的是2.5L混动系统，但坊间关于2.4T混动的传闻一直没断过。毕竟丰田在北美市场已经有2.4T混动的技术储备，如果真能用在赛那身上，那竞争力肯定会上一个台阶。
但丰田会真的这么干吗？
从目前的动作来看，丰田似乎还在犹豫。一方面，他们知道必须做出改变；另一方面，又舍不得放弃自己多年坚持的技术路线。这种"骑墙"的态度，才是赛那现在的问题。
2.5L混动还是2.4T混动？丰田的动力路线到底在打什么算盘？
说到动力系统，这可是目前赛那的争议点。必须澄清一个事实：根据权威信息，无论是2025款还是传闻中的全新一代赛那，搭载的都是2.5L混动系统，并不是标题里说的2.4T混动。
现款赛那动力系统由2.5L自然吸气发动机、电动机和镍氢电池组成，发动机功率139千瓦，峰值扭矩236牛·米。
这套动力系统的优势很明显：省油，综合油耗能做到5.3L/100km左右，这在中大型MPV里是顶级水平；可靠性，丰田的THS混动系统经过多年验证，故障率极低；保值率，丰田品牌加上混动技术，二手车保值率一直很坚挺。
但问题也很明显：动力偏弱。
虽然账面数据看着还行，但实际驾驶感受，特别是满载7人加行李的情况下，加速就有点吃力了。这跟腾势D9的双电机四驱、传祺E8的插混系统比起来，差了一档。
所以很多人都在猜，丰田会不会给赛那升级动力系统？
特别是2.4T混动技术。但根据论坛车主讨论，2.4T+混动基本不可能，这是北美特供版。这套系统采用2.4T涡轮增压发动机+电机的组合，动力输出要比2.5L混动强劲不少，但成本也高出很多。
丰田为啥不给中国市场上2.4T混动？
原因可能有几个：
成本问题。2.4T混动系统的成本肯定比2.5L混动高，如果换装的话，赛那的售价势必要上调。但现在赛那面临的问题就是价格竞争力不足，入门款都要32.48万（2026款），比腾势D9贵好几万。如果再涨价，市场接受度会低。
市场定位。丰田可能觉得，赛那的核心卖点就是省油、可靠、保值，而不是动力强劲。如果上了2.4T混动，虽然动力强了，但油耗肯定也会上去，这就违背了赛那的产品定位。
技术路线之争。丰田一直坚持油混路线，认为插混和纯电都不是解。但现在市场风向变了，插混MPV大行其道。腾势D9混动版本2024年贡献了97948台销量，而纯电版本只卖出4862台。丰田如果现在转向2.4T混动甚至插混，那就等于"打脸"自己多年来的技术路线。
但坚持油混路线真的对吗？
从市场数据来看答案很明显。有网友算了笔账：腾势D9插混版满油满电续航900公里，平时上下班纯电行驶，长途出行加油续航，既省钱又方便。而赛那虽然油耗低，但毕竟是油混，每次都要加油，长期算下来用车成本不一定比插混低。很多城市对新能源车有倾斜，绿牌、不限行，这些都是油混车享受不到的。
所以丰田现在的困境就是：坚持油混路线，短期内产品竞争力强，毕竟油混技术成熟、可靠性高；但长期来看，市场趋势已经很明显了，新能源化是大势所趋，油混车的生存空间会越来越小。
至于2.4T混动会不会用在赛那上，目前还不好说。
但有一点可以肯定：如果丰田再不拿出点实质性的技术升级，光靠改个外观内饰，恐怕很难挡住国产新能源MPV的攻势。
MPV市场风云突变，赛那还能守住"日系神车"的牌面吗？
要说清楚赛那现在的处境，得先搞明白MPV市场这两年到底发生了啥。
2021年赛那刚国产的时候，那可真是风光无限。当时MPV市场基本就是别克GL8一家独大，日系就丰田埃尔法和奥德赛在撑场面。赛那一上市，凭着丰田品牌、混动技术、5米车长、7座布局，火了，加价7万都有人抢着要。
但短短三年时间，市场格局就被颠覆了。
2023年腾势D9以11.92万辆成为当年中国全品类MPV市场冠军，2024年腾势D9销量为102810台，连续两年成为MPV销冠。传祺E8、岚图梦想家2024年卖了55117台，同比暴增107.8，小鹏X9、理想MEGA这些国产新秀也纷纷入局，把MPV市场搅得天翻地覆。
这背后的原因是啥？
一个字：新能源化。
根据数据显示，2024年新能源MPV销量达到24.5万辆，同比暴涨430。而燃油MPV销量则在萎缩，别克GL8虽然也推出了插混版，但整体销量2024年为87744台。
新能源MPV为啥这么火？
因为它解决了MPV的几大痛点：
油耗问题。燃油MPV因为车大、重，油耗普遍高，百公里油耗10L起步很正常。而插混MPV可以纯电通勤，长途加油，综合下来用车成本低多了。
动力问题。电机的扭矩输出特性，让插混MPV的加速性能远超燃油车。腾势D9零百加速6.9秒，传祺E8也能做到7秒多，而赛那2.5L混动零百加速要8秒左右。
智能化配置。国产新能源MPV在智能座舱、辅助驾驶方面投入巨大，8295芯片、城市NOA、语音控制、冰箱彩电大沙发，该有的都有。而赛那虽然2026款全系标配了8155芯片，但在智能化体验上跟国产车还是有差距。
空间灵活性。国产MPV在空间设计上懂中国消费者，二排独立座椅、航空座椅、电动调节、加热通风按摩，这些配置赛那要到高配才有，而国产车中配就给了。
在这种背景下，赛那的处境就很尴尬了。
它的优势——省油、可靠、保值，在新能源时代不再是决定性因素。消费者关注的是智能化、动力性能、空间舒适度，这些恰恰是赛那的短板。
从销量数据也能看出端倪。
2024年赛那销量为89450台，虽然同比正增长，但主要得益于加大终端优惠力度。2025年10月赛那月销10948辆，同比增长23.5，看似不错，但这是在大幅优惠的前提下实现的。
要命的是价格战。
2021年赛那加价7万，现在优惠4万，一来一回就是11万的落差。入门款落地22万出头，这个价格在MPV市场已经很有竞争力了，但对比国产插混MPV，优势还是不明显。传祺E8起售价20.98万，魏牌高山起售价32.38万，比亚迪夏预计2530万区间，这些车无论配置还是动力，都不输赛那。
有业内人士分析，赛那现在面临的是"两面夹击"的局面：往上，有腾势D9、岚图梦想家这些插混旗舰，配置豪华、动力强劲；往下，有传祺E8、魏牌高山这些性价比选手，价格便宜、空间灵活。
赛那卡在中间，上不去下不来，市场空间被不断挤压。
那赛那还有救吗？
也不是完全没机会。
丰田品牌力还在。虽然新能源时代国产品牌崛起，但在很多消费者心里，丰田还是代表着可靠性和品质。特别是那些对新势力车企不太信任的保守型消费者，还是愿意选择丰田。
油混技术的独特优势。虽然插混很火，但也有痛点，比如电池衰减、充电麻烦、冬季续航缩水等。而油混车就没这些顾虑，加油就走，省心省事。
保值率优势。丰田车的保值率一直很高，赛那也不例外。有数据显示，赛那三年保值率能达到65左右，而很多国产新能源MPV三年保值率可能只有4050。
但这些优势能维持多久？
很难说。新能源技术在快速进步，电池技术、充电效率都在不断突破，油混的优势会越来越不明显。而保值率也是个动态指标，如果赛那销量持续下滑，保值率也会跟着下降。
所以丰田必须做出选择：要么坚守油混阵地，把省油、可靠、保值这些优势发挥到极致，用性价比和口碑守住基本盘；要么拥抱新能源化，推出插混甚至纯电版本，跟国产车正面硬刚。
从目前的渲染图和市场动态来看，丰田似乎是选择了条路——通过外观内饰改款、配置升级来提升竞争力，但动力系统还是坚持油混路线。
这种策略能不能奏效，就看市场怎么反应了。
网友们都在说啥？这些问题丰田敢不敢正面回应？
赛那的话题一出来，网友们的评论就没停过，各种观点都有，咱们挑几个有代表性的聊聊。
有人说："赛那现在这价格，配置升级也到位了，全系标配8155芯片、12.3英寸屏，挺香的啊。22万出头落地一台中大型MPV，还是丰田品牌，性价比不低了。"
这种观点代表了一部分务实派消费者。
对他们来说，买车就是看品牌、看性价比、看后期用车成本。赛那虽然没有腾势D9那么豪华的配置，也没有插混的省油优势，但胜在可靠耐用、保养便宜、保值率高。特别是对那些不想折腾新能源车、也不追求特别炫酷配置的家庭用户来说，赛那是个不错的选择。
但也有人唱反调："都2025年了，还抱着2.5L混动不放，丰田是真保守。你看看人家腾势D9，插混系统、双电机四驱、云辇悬架、智能驾驶，该有的都有。赛那除了省油和牌子，还有啥竞争力？"
这种观点代表了追求新技术、新体验的消费者。
在他们看来，汽车行业已经进入新能源时代，油混就是"过时货"。智能座舱、辅助驾驶、动力性能，这些才是现代MPV应该有的样子。赛那虽然也在升级配置，但跟国产新能源MPV比起来，还是慢了半拍。
还有人提出了深层的质疑："丰田到底是技术跟不上，还是不愿意投入？北美市场都有2.4T混动了，为啥不给中国市场？是觉得中国消费者好糊弄，还是在憋大招？"
这个问题挺尖锐。
丰田在市场上有不同的产品策略，北美市场的车型往往配置高、动力强，而中国市场有时候会"特供"一些阉割版本。赛那目前只有2.5L混动，这难免让人怀疑丰田是不是在区别对待。
当然，也有理性派网友提出不同看法："大家别只盯着动力系统，MPV重要的还是空间、舒适度、可靠性。赛那第二排座椅滑轨470mm，三排空间也够用，镍氢电池不用担心衰减，这些才是日常用车关心的。而且丰田的售后网点多，维修保养方便，这也是优势。"
这种观点强调的是实用性。
很多家庭买MPV，主要看重的是空间够不够大、坐着舒不舒服、会不会经常出故障。在这些方面，赛那做得不错。特别是镍氢电池，虽然能量密度不如锂电池，但胜在耐用、安全，十几年都不用换。
但争议的，还是价格问题。
有人算了笔账："赛那入门款32.48万（2026款），腾势D9插混版32.98万，就差5000块钱。腾势D9双电机四驱、云辇悬架、15.6英寸大屏、智能驾驶，配置明显高一档。除非特别认丰田牌子，否则为啥不选腾势？"
这是个让人头疼的问题。
在配置和性能都不占优的情况下，赛那还要卖跟腾势D9差不多的价格，这就有点说不过去了。虽然丰田可以拿品牌力、可靠性来做挡箭牌，但在精明的中国消费者面前，这些理由的说服力正在下降。
还有网友提出了一个有意思的观点："其实赛那对手不是腾势D9，而是自家的格瑞维亚。两台车都是丰田技术、都是2.5L混动、空间也差不多，但格瑞维亚便宜好几万。如果不是特别在意座椅布局，为啥不买格瑞维亚？"
这个问题挺扎心。
格瑞维亚2024年卖了78687台，同比增幅高达61.3。格瑞维亚本质上就是赛那的姊妹车型，技术平台、动力系统都一样，但因为品牌定位不同，价格便宜不少。这就造成了一个尴尬的局面：赛那既要面对国产新能源MPV的竞争，又要跟自家兄弟内卷，两头受气。
从网友评论来看，大家对赛那的态度挺分裂的：认可它的人，看重的是丰田品牌、可靠性、保值率；不认可的人，嫌弃它动力弱、配置低、价格高。
这种分裂态度，恰恰反映了赛那现在的市场定位有点尴尬——想走性价比路线，但价格降不下来；想走高端路线，但配置又不够豪华。
还是回到那个问题：丰田到底要把赛那打造成什么样的车？
是继续坚守"省油可靠"的定位，还是拥抱"智能豪华"的新趋势？从目前的动作来看，丰田似乎想两头都抓，既想保住优势，又想蹭新能源的热度。但在竞争如此激烈的MPV市场，这种"骑墙"策略能走多远，真不好说。
渲染图再惊艳，也救不了"技术路线"的摇摆
全新一代赛那的渲染图虽然很惊艳，分体式大灯、子弹头设计、三排气布局，看着够激进。
但好看的外观能不能转化成市场竞争力，还得看丰田接下来的实际行动。
必须再次强调：从目前掌握的信息来看，新款赛那并没有传闻中的2.4T混动，依然是那套2.5L混动系统。
这意味着丰田还是选择了坚守油混路线，用可靠性和省油性来对抗国产新能源MPV的冲击。
这种策略能不能奏效？
短期内可能还行，毕竟丰田品牌力摆在那儿，油混技术也成熟可靠。2025年10月赛那销量10948辆，同比增长23.5，说明市场对赛那还是有需求的。但长期来看，新能源化是大势所趋，MPV市场的竞争格局还会继续变化。腾势D9已经连续两年拿下MPV销冠，传祺E8、魏牌高山、比亚迪夏这些新面孔也在虎视眈眈，留给赛那的时间真不多了。
丰田现在需要做的，不是画几张好看的渲染图，也不是搞几个噱头配置，而是认真思考一个问题：在新能源时代，赛那的核心竞争力到底是什么？
是继续坚守"省油可靠"的优势，还是壮士断腕，拥抱插混甚至纯电的新技术？
这个选择题，丰田必须尽快给出答案。
否则等市场格局固化，赛那可能真就只能在22万的价位清仓甩卖了。到那时候，再激进的外观设计，恐怕也救不了这台曾经的"加价神车"。
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