最近几年，关于汽车的话题里，“增程”这两个字可以说是掀起了不小的波澜。
一开始，很多人，包括一些业内人士都觉得，这不就是个过渡方案嘛，在纯电动车和燃油车之间找个折中，说白了就是用油发电，再用电驱动车，听起来有点绕，感觉不够纯粹。
大家普遍认为，未来肯定是纯电动的天下，这种“油改电”的亲戚，早晚要被淘汰。
可是，市场给出了不一样的答案。
以理想汽车为代表的一批增程车型，销量节节攀升，让当初那些不看好的人大跌眼镜。
事实证明，对于很多家庭来说，这种既能享受电动车的安静平顺，又没有里程焦虑的方案，实在是太香了。
眼看着这块蛋糕越做越大，现在，连上汽集团这样的传统大厂也坐不住了，带着旗下的智己品牌，推出了智己LS6的超级增程版。
这就很有意思了，人家都已经把市场炒热了，你现在才进来，是想明白了要分一杯羹，还是手里藏着什么绝活，要来重新定义一下什么叫“增程”呢？
要说这台智己LS6超级增程版到底“超级”在哪儿，咱们得先从一台增程车最核心，也最容易被吐槽的地方说起，那就是电池。
早期的增程车，为了控制成本，电池都做得很小，纯电模式下也就跑个百十来公里，稍微出个远门就得启动发动机。
这就导致一个很尴尬的局面，车主大部分时间都在听着发动机的噪音，体验着和电动车相去甚ската的平顺性，油耗也不见得比同级别的燃油车低多少。
而智己LS6上来就打破了这个常规，它直接给车里塞进了一块容量高达66千瓦时的大电池。
这个数字可能很多人没概念，我们来做个对比。
现在市面上卖得火热的特斯拉Model Y，它的标准续航版电池容量也就是60千瓦时。
也就是说，智己LS6作为一台增程车，它的“电量储备”比很多主流的纯电动车还要多。
这带来的直接好处就是，它的纯电续航里程能达到官方宣称的305公里。
这意味着，对于绝大多数生活在城市里的人来说，你完全可以把它当成一台纯电动车来开。
从周一到周五，每天上下班通勤、接送孩子、去超市购物，这点续航绰绰有余。
只要家里能安个充电桩，你可能一个月都不需要去一次加油站，日常用车成本和纯电车几乎没区别。
这就从根本上改变了增程车的用车逻辑，不再是“电不够，油来凑”，而是“电为主，油为辅”，把电动出行的优质体验变成了日常，而烧油的长途远行，则成了一种备用选项。
光有大电池还不够，增程车的另一个核心部件就是那台用来发电的发动机，也就是增，程器。
智己LS6用的是一台上汽集团自主研发的1.5T发动机。
上汽作为国内汽车行业的巨头，在发动机技术上的积累是非常深厚的。
他们把很多先进的技术都用在了这台专为发电而生的发动机上，目的只有一个：让它在工作的时候尽可能地高效和安静。
这台发动机并不直接驱动车轮，它的唯一任务就是在最理想、最省油的转速区间内，安安静静地为那块大电池充电。
根据试驾体验来看，它的表现确实非常出色。
在大多数驾驶情况下，你几乎感觉不到这台发动机的存在。
只有在电量很低或者需要急加速的时候，它才会悄无声息地介入工作，整个过程非常平顺丝滑，车内听不到传统发动机那种“嗡嗡”的噪音，也没有任何突兀的抖动。
这种感觉就像是车里请了一位极其专业的“发电管家”，总是在你最需要的时候默默地提供支持，却从不打扰你。
这样一来，大电池保证了日常的纯电体验，高效的增程器则彻底解决了长途旅行的里程焦虑。
满油满电状态下，这台车的综合续航能超过1500公里，再加上它还支持800V高压快充平台，补能速度飞快。
可以说，它把电动车的优点和燃油车的便利性完美地结合在了一起，彻底让“续航焦虑”这个词成为了历史。
当然，一台车好不好，不能只看动力系统，开起来的感觉同样重要。
智己LS6在底盘和操控上也下足了功夫。
它搭载了升级版的“灵蜥数字底盘”，这套系统里有几个特别亮眼的技术。
一个是后轮转向功能。
在低速行驶，比如在狭窄的小区里掉头或者在拥挤的停车场里找车位时，它的后轮会和前轮反向转动一个角度，这能大大缩小转弯半径，让这台车长近5米的大块头，开起来像一台小车一样灵活。
而在高速公路上变道或者过弯时，后轮又会和前轮同向转动，这能让车身姿态变得极其稳定，车尾会紧紧地跟随着车头的指向，不会有丝毫拖泥带水的感觉，给驾驶者很强的信心。
另一个关键技术是德国大陆集团提供的MKC2线控制动系统。
简单来说，就是刹车系统变得更“聪明”了。
当你踩下刹车踏板时，你只是给电脑一个信号，电脑会瞬间分析当前的车速、路面状况等信息，然后精准地控制四个轮子各自需要多大的制动力。
这个技术在极端情况下的作用非常关键，比如，在高速行驶时，如果一个轮胎突然爆胎，车辆会瞬间失控。
这时候，这套系统能立刻给另外三个正常的轮子分配不同的刹车力，帮助驾驶员把车身“拉”回正确的方向，极大地提升了行车安全性。
这些看不见的技术，恰恰是中国汽车工业在智能化和安全性方面取得巨大进步的体现。
有了这些技术的加持，智己LS6超级增程版的驾驶感受也呈现出一种有趣的“双重性格”。
当你把驾驶模式调到运动模式，深踩油门，230千瓦的电机带来的动力响应非常直接，能给你带来明显的推背感。
配合上它那指向精准的转向和支撑性十足的底盘，在山路上驾驶时，车身的侧倾被抑制得很好，过弯干净利落，甚至会让你短暂地忘记这是一台高大的SUV。
而当你把模式切换到舒适模式，它又会立刻变成一台安逸舒适的家庭用车，底盘能将路面上绝大部分的细碎颠簸和接缝都过滤得干干净净，车内非常安静，能让你和家人舒舒服服地享受旅途。
这种能动能静、能屈能伸的特性，让这台车能够满足更多元化的用车需求。
它不再是一台简单的代步工具，而是一个真正理解用户，能够提供多种解决方案的智能伙伴。
从这个角度看，智己LS6超级增程版的出现，或许真的不只是为了跟风，而是带着一套更成熟、更完善的思考，为增程技术市场带来了一个全新的、更有竞争力的选择。
全部评论 （0）