朋友们，最近去4S店逛了一圈，明显感觉到风向变了。 曾经摆满CX-5这类燃油老将的长安马自达展厅，如今新能源展区成了销售员重点推荐的区域。 这背后其实是国产新能源车的强势崛起，连老牌合资品牌也不得不加速转型。 而马自达显然不想掉队，他们即将在9月26日推出一款全新中型SUV——EZ-60，有增程版和纯电版两种选择，据说要硬刚吉利、比亚迪这些国产巨头。 作为资深车迷，我特意去试驾了一番，今天就来和大家聊聊这款被马自达寄予厚望的"新王牌"究竟实力如何。 从已知信息来看，它的纯电版续航能到600公里，增程版纯电续航160公里，价格很可能在25万左右，这样的配置和定价，你觉得有竞争力吗？
初见马自达EZ-60，最吸引眼球的莫过于那个封闭式前脸设计，晚上点亮时车标辨识度极高，老远就能认出这是台马自达。 这种设计既符合新能源车的潮流，又保留了品牌特色，算是个不错的平衡。 侧面线条充满运动感，大尺寸轮毂很有气势，但那个溜背造型就有点意思了——我178cm的身高坐进后排，头顶只能勉强碰到车顶，看来个子较高的朋友可能需要稍微适应一下。 不过别小看这个设计，配合车尾的大扰流板，4S店师傅说它的风阻系数做到了0.25，这个数据在同级别里相当亮眼。 后来查资料才知道，这背后藏着不少黑科技，比如源自鲨鱼背鳍灵感的D柱风道，不仅降低了风阻，还能在高速行驶时为后轴提供下压力，让车子更稳。
坐进驾驶舱，第一个惊喜来自那块26英寸的中控屏，分辨率高得离谱，各种功能都集成在里面，操作起来很直观。 方向盘采用了两幅式设计，刚开始用的时候，那个怀档位置确实需要适应几天，不过习惯后倒也觉得顺手。 最让我意外的是音响系统，23个喇叭营造出的声场相当出色，即使把音量开得很大，后排乘客也不会觉得吵，这点对于家庭用户来说太重要了。 试驾时遇到下雨，发现电子后视镜的显示效果一般，销售说后续可以通过软件更新优化，希望能尽快解决这个小问题。
动力方面，马自达EZ-60的表现可圈可点。 纯电版搭载77度电池，标称续航600公里，这个数字比丰田bZ4X要靠谱不少。 增程版用的是宁德时代31.73度电池，纯电续航160公里，日常上下班代步完全够用。 关于增程器，销售说实测馈电油耗在7升左右，虽然比很多燃油车低不了多少，但考虑到多数时候可以用电，综合使用成本还是会低不少。 值得一提的是，这套电池系统经过了8年寿命测试，衰减能控制在12%，这数据比特斯拉好多了，让人对它的耐用性更有信心。
马自达在技术上确实有自己的坚持。 他们的生产线全用了宁德时代的设备，虽然看起来有点依赖国产供应商，但换个角度看，这也保证了电池供应的稳定性和品质。 工厂还用上了NASA隔热技术，夏天电池仓比别家凉快几度，这对续航表现可是实实在在的好处。 有意思的是，4S店师傅偷偷告诉我，副驾驶座椅里藏了按摩气囊，不过可能只在顶配上才有，这个小配置倒是挺贴心的。
试驾过程中，最能感受到马自达功底的还是它的底盘调校。 过弯时的稳定性比特斯拉Model Y还好，即使速度稍快，车身侧倾也控制得很好，有点当年"弯道王"的影子。 后来查资料发现，工程师团队历经200余种调校方案，才达到这种效果，侧倾刚度提升了20%，俯仰抑制10%，让驾驶者的动态位移减少60%。 这种"人车沟通感"在电动车上其实挺难得的，尤其是在山路上驾驶时，那种精准的转向和稳定的车身姿态，确实能给人信心。 相比之下，Model Y即使调整到柔和模式，松开电门后还是能感受到明显的拖拽感，而EZ-60的能量回收在0-100之间无级可调，可以做到和油车完全一致的滑行感，这点对于从燃油车换过来的用户很友好。
智能化方面，马自达EZ-60的进步很明显。 它基于长安EPA平台打造，搭载了"长安智慧芯"整车域控制器和高通8155芯片，可实现L4级智能驾驶及全域极速OTA升级。 这意味着车子能自动根据路况调整驾驶模式，还能实现自动泊车等功能，而且以后还能通过OTA不断更新，常用常新。 在展厅里看到不少老车主来看车，他们问的全是OTA升级、手机互联这些智能化功能，和当年买马自达时只关注操控的情况完全不一样了，这也反映出消费者需求的变化。 不过关于具体的智能驾驶体验，目前还没有太多实际使用反馈，有待进一步观察。
安全性上，EZ-60也下了不少功夫。 车身采用2000MPa热成型钢，强度较上一代提升40%，重量却减轻19%，其抗拉强度甚至超过了沃尔沃XC90。 7横5纵的铠甲笼式结构，配合全系标配的9气囊，保护面积覆盖26500cm²，远超丰田bZ4X的7气囊配置，这些都让驾乘者更有安全感。
价格方面虽然还没正式公布，但销售的态度比较含糊，结合比亚迪唐23万起的定价，估计EZ-60会在25万往上。 这个价格是否合理，还要看最终配置。 毕竟之前马自达EZ-6的市场表现并不理想，上市首月销量2445辆，到2025年1月就暴跌至498辆，很大程度上和定价策略有关。 希望这次长安马自达能吸取教训，定一个更有竞争力的价格。 毕竟马自达现在压力不小，听说必须卖够销量才能赚回双积分，不然得掏几千万买积分，而之前的MX-30在欧洲也卖得一般，2021年才卖了12,000辆。 所以说，EZ-60这次的表现至关重要。
总的来说，马自达EZ-60是一款优缺点都很鲜明的车型。 它保留了马自达在操控和底盘调校上的优势，同时在续航、智能化等方面也有不错的表现。 封闭式前脸、发光车标这些设计既新颖又不失品牌特色，26英寸大屏和23个喇叭的音响系统提升了科技感和舒适性。 当然，后排空间受溜背设计影响，增程版油耗表现中规中矩，这些也是需要考虑的因素。
现在路上比亚迪、理想这些国产车越来越多，马自达在新能源转型上确实有点晚了，但从EZ-60身上能看出他们的诚意。 如果你既想要合资品牌的品质，又不想在操控和智能化上妥协，那这款车值得关注。 最后想问大家，面对这样一款带着马自达操控基因，又全面电动化的中型SUV，你会考虑购买吗？
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