理想的启示一家曾经“最会赚钱”的公司，怎么说亏就亏了？
这事挺有意思，大家都知道，赚钱容易，亏钱难，尤其是一年能赚28个亿的大公司，结果一年后却亏了6个亿，这中间的落差，任谁看都心里一紧，这不是段子，这是理想汽车前阵子发布财报的“真相”。
所以大家都明白，汽车行业卷得飞起，车企的赚钱能力，说变脸就变脸，真正让人警醒的，不只是那几个扎眼的数字，而是理想掌门人李想，竟然第一次在台前低头认怂，他承认自己这三年，走了不少弯路，因为过度模仿大企业的那一套，把原本灵活的团队变得机械又慢吞吞，简单点说，他其实就是在说“我们失去了自己”。
表面上这是理想的个案，背后却藏着一个更残酷的行业逻辑，那就是在风口上顺风顺水，不代表你能轻松应对风停时的逆流。为什么？数据能说明一切。
先看亏损，去年三季度理想汽车净赚28亿，还被叫作新势力中的“利润王”，结果今年一季度直接亏掉6.24亿，等于不仅把之前赚的吐出来，还往里倒贴，因此平均每卖一台车，反而还亏6700块钱，这生意怎么看都不值，可是，话又说回来，坑可不只是理想一个人在跳。
要知道，造车新势力最近两年日子都不好过，不光销量压力大，成本、研发、营销都在涨，而且电动车赛道不断有新玩家小米、华为、比亚迪都在踩油门，例子随手拈来，比如小米SU7上市当天就拿下了5万个订单，AITO问界新增用户也蹭蹭涨，你在大街上仔细看这些新牌子的车出现频率，显然更高了。
因此，理想的危机，不只有自己操作“失误”，还有行业变了天，需要重新找定位。今年10月，理想为了排除潜在的电池安全问题，一口气召回了1.1万辆MEGA，直接吃了11个亿成本，这么大一笔意外开支，放谁家都得皱眉，但你仔细一琢磨，会发现深层问题却不是“安全召回”，而是产品力见底，卖不动了。
数据又来了，第三季度理想总共才交付9.3万辆车，比去年同期15万辆一步掉了四成，不光肉眼可见地少了，更要命的是，过去靠L7、L8、L9这些主力车型一家独大，家庭用车靠“冰箱、彩电、大沙发”一招鲜横扫市场，但这招被对手们学了去，而且速度比你想象得还快。
理想的问题逐渐浮出水面，那就是典型的“青黄不接”。旧产品红利吃光了，新技术、新车型还没完全落地，比如主打纯电的小i6、i8号称订单火爆，但产能完全跟不上，消费者等得烦了，自然转身去看竞品。
你把这种情况比作餐饮更好理解，想象一家馆子靠老招牌混得风生水起，食客们吃腻了，结果新菜炒半天也端不上桌，顾客该走就走，而“新厨师”技术又稚嫩，还没摸熟灶台，难怪馆子天天亏本。
纯电汽车的风，来的比以往快得多，不只是理想，连特斯拉、比亚迪都感受到增长遇阻，只这些企业在产品、品牌、供应链、融资层面，作战半径更广，底气更足。比如比亚迪现在手握全球插混专利，高端低端一起卷，小米则用互联网思维落地产品体验，不断刷新用户认知，华为用“科技+运营商资源”抢攻用户心智，各有各的打法，可理想的“产品组合”需要迭代，需要速度。
原本李想引以自傲的“管理升级”，结果把公司变得臃肿，被自己设置的流程绊倒，等到市场变了节奏，手里的“枪”还没调好方向，想追都追不上。
那怎么办呢？李想选择“回归创业状态”，摆脱条条框框，重新灵活、果断、狠抓业务基本盘，这和无数中国科技公司的反思是一致的，例子太多，比如拼多多之所以能后来居上，不就是不断推翻固有模式，挑战大公司的慢性病吗？
理想现在要做的，就是两头发力，一边得让新纯电i系列尽快规模交付，别让订单变成烂账，另一边老L系列车型还得“保本”，别让基本盘彻底被对手抢走，这阵仗看的就是谁能跑得快。
公司家底还厚，账上现金近千亿，这让理想今天有了试错资本，但钱不是万能的，财报显示，这三个季度经营现金流已经连续流出，自由现金流也成了负数，外部竞争凶、内部出血多，如果主营业务不回血，再厚老底两年也撑不住。
你再看类似转型的故事，其实亚马逊当年也遇到过，它电商+云计算的转型期，虽然也经历过投入高、盈利低的阶段，但Jeff Bezos坚持技术创新、前台敢于试错，筑牢了增长“新曲线”，反观诺基亚当年“躺赢”太久，等觉醒时已无翻身余地。
理想这页，翻过去是绝境，还是机遇？关键就在于信心和速度。电动车市场变化太快，四季变天，投资人等不了，消费者更无感情红利。
最后，我想抛出个问题不是每个企业都能无限试错，总有一天要按成绩单下场，理想这样的公司，哪些机制、心态能支撑他们“绝地反扑”？否则，行业里的“明日黄花”，真的只是转眼间的事了。
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