极氪汽车官宣：焕新版001即将上市，内外大改。这消息一出，整个新能源圈都炸了锅。要知道，001这车从2021年上市到现在，一直是极氪的"门面担当"，月销过万的成绩单也算拿得出手。可这次改款来得有点啊！距离上次中期改款才过了不到18个月，极氪这是憋什么大招？
让人好奇的是价格问题——原版001起步价26.9万，顶配接近40万，这次焕新版会不会"降价抢市场"还是"加配加价"？
网上已经吵翻天了："极氪这是怂了，扛不住特斯拉Model S降价压力？""内外都改，这成本得多高，敢不涨价我倒立洗头！""BBA瑟瑟发抖，这配置要是定价不到30万，谁还买油车？"今天咱就来扒一扒，极氪这次改款到底打的什么算盘，这价格战到底还怎么打下去？
18个月就大改款，极氪这是被市场"逼急了"？
极氪内部有消息流出——焕新001将在12月正式发布，改动幅度"超出预期"。当时很多人还不信，毕竟汽车改款通常得35年一个周期，18个月就大动干戈，这在传统车企眼里简直是"胡闹"。可极氪还真就这么干了。从曝光的谍照来看，这次改款的确不是"挤牙膏"。
外观方面，整个前脸推倒重来——原来那个被吐槽"像鲶鱼"的前格栅砍掉，换成了扁平化的贯穿式灯带设计。有车媒测过，新的风阻系数从0.23降到了0.21，别小看这0.02的差距，按照极氪工程师的说法，这能让CLTC续航多跑1520公里。内饰变化夸张。原版001那块15.4英寸中控屏被换成了17.3英寸的8K屏，而且用上了高通骁龙8295芯片。
这芯片可是2024年才量产的顶级车规芯片，算力比上一代高出8倍。说人话就是：车机再也不会卡了，而且能跑复杂的AI应用。但问题来了——这么大的改动，成本肯定是往上窜的。17.3寸8K屏的供应商报价据说比原来的屏幕贵了六成，8295芯片的采购成本也比老款高出至少2000块。
再加上重新设计的车身覆盖件、模具开发费用，保守估计单车成本至少增加了800010000元。按照常理，成本涨了这么多，售价应该也得跟着涨才对。可偏偏新能源市场"卷"得不行。特斯拉Model S在11月初官宣降价3.5万，把起步价打到了69.9万；小鹏P7+也在同期推出增程版，25.98万的起步价把中大型轿车的价格门槛又压低了一截。
这背景下，极氪要是敢涨价，那就是"顶风作案"了。可要是不涨价，甚至还得降价来保市场份额，这800010000块的成本增加谁来买单？
答案只有一个：极氪得自己硬扛。
有业内人士算过一笔账：极氪001目前月销在1.2万台左右，如果单车利润压缩1万块，一个月就得少赚1.2个亿。这还只是001一款车，极氪全系加起来，每个月的利润损失可能达到23亿。要命的是，极氪母公司吉利虽然家大业大，但新能源板块本身就还在"烧钱期"。财报显示，极氪全年亏损了48亿，虽然收窄到25亿，但离盈利还远着呢。
在这种情况下，还要为了市场份额继续压缩利润空间，这压力可想而知。所以这次改款的本质是什么？
说白了就是极氪被市场"逼"到墙角了——不改，老款001的竞争力会被友商蚕食；改了，成本压力又扛不住。这就是典型的"骑虎难下"。从时间节点看也很微妙。正好是新能源汽车补贴完全退坡的第二年，整个行业都在经历"断奶阵痛"。没了补贴支撑，车企要么降价保销量，要么加配保溢价，总之不能再像以前那样"躺着赚钱"了。
极氪选择在这个时候推出焕新001，其实是在赌一把：赌消费者愿意为好的产品力买单，也赌友商短期内跟不上这个改款速度。
8295芯片和8K屏，极氪这次是真舍得砸钱还是在"堆配置"？
要搞清楚这次改款到底值不值，咱们得先弄明白极氪新加的这些配置到底是什么来头。先说说这块17.3英寸8K屏。
可能很多人觉得，不就是屏幕大一点、清楚一点嘛，有什么了不起的？
但实际上，车载屏幕可不是简单把电视屏幕装进车里就完事了。是分辨率问题。8K屏的分辨率是7680×4320，像素密度是4K屏的4倍。这意味着什么？
意味着你坐在驾驶位上，哪怕凑近了看，也看不到任何像素颗粒。导航地图上的文字、图标，清晰得就像印刷品一样。是亮度和对比度。车载环境跟家里客厅不一样，有时候阳光会照到屏幕上。
普通屏幕在强光下基本就"瞎了"，什么都看不清。但这块8K屏用的是MiniLED背光技术，峰值亮度能达到2000尼特，即使在正午的太阳下，屏幕内容依然清晰可见。而且这块屏还支持分区背光控制，能做到1000多个独立分区。
这意味着显示黑色的时候，对应区域的背光会完全关闭，对比度能达到100万:1。看视频、玩游戏的时候，那个画质效果真的能吊打手机和平板。但问题在于，车机屏幕真的需要这么高的规格吗？
实话实说，日常开车导航、听歌、调空调，1080P的屏幕就完全够用了。8K屏是在"秀肌肉"——告诉消费者，我们有这个技术实力，也舍得在配置上砸钱。再看高通骁龙8295芯片。这芯片来头可不小，是高通专门为智能汽车开发的第四代座舱平台，正式量产。
它的CPU性能比上一代8155芯片强了2.5倍，GPU性能暴涨了3倍，AI算力达到了30TOPS。这算力是什么概念？
简单来说，就是这颗芯片可以同时运行多个AI应用而不会卡顿。比如你在用语音助手导航的同时，副驾在看视频、后排小孩在玩游戏，整个系统依然流畅如丝。8295还支持4K多屏异显，可以同时带动5块屏幕独立显示不同内容。这对多屏座舱来说简直是刚需。
想象一下，主驾看导航，副驾看电影，后排两个小孩各玩各的游戏，互不干扰，这体验确实没谁了。黑科技的是8295的AI能力。它内置了独立的NPU（神经网络处理单元），可以在车端运行大语言模型。
这意味着语音助手可以做到真正的"理解语境"，而不是简单的关键词匹配。比如你说"有点冷"，它能自动调高温度，而不是傻傻地回一句"我不太明白"。但这里又有个悖论：这么强的算力，目前的车载应用根本用不满。
现在大部分车机APP还停留在"能用"的阶段，根本没有为这种高算力芯片做优化。就好比你买了台游戏电脑，结果只用来打字上网，纯属大材小用。从供应链角度看，8295芯片目前还属于"抢手货"。高通的产能有限，优先供应给BBA和特斯拉这种大客户。
极氪能拿到批供应，一方面说明吉利的采购议价能力确实强，另一方面也意味着极氪为此付出了不小的代价——据说采购价比8155贵了一倍不止。有意思的是，极氪这次还顺便升级了整个电气架构。从原来的域控制器架构升级到了中央计算平台架构，说人话就是把车上几十个独立的控制器整合成了34个"超级大脑"。
这样做的好处是响应速度快、功能整合度高，但开发难度和成本也是成倍增加。所以问题来了：极氪这么堆配置，到底是真的为用户体验着想，还是在搞"配置军备竞赛"？
从产品定位看，001本身就是主打科技感的中大型轿车，目标用户是3040岁的中产阶层，这群人对智能化配置的敏感度确实很高。对他们来说，8K屏和8295芯片不仅是实用配置，是一种"科技身份"的象征。但从市场竞争看，这也是不得已而为之。
小鹏、蔚来、理想都在疯狂堆配置，你不跟上就会被认为"落伍"。消费者现在买车，第一句话就是"芯片是啥""屏幕多大""智驾几级"，配置不够亮眼根本进不了他们的候选名单。
26.9万的起步价还能守住吗？
这次定价就是在"走钢丝"
聊完了产品，咱们得回到核心的问题：焕新001到底卖多少钱才算合理？
这问题看似简单，实则是整个新能源行业当下纠结的难题。定价太高，消费者不买账；定价太低，企业亏到吐血。极氪这次就是在走钢丝。先看市场环境。
新能源市场已经彻底进入"存量竞争"阶段了。国内新能源渗透率从三成五飙升到四成二，但到了前10个月，这个数字只涨到了四成五。增速放缓，说明"该买的都买了"，剩下的都是难啃的硬骨头。在这种大环境下，车企要么抢燃油车的市场，要么抢友商的蛋糕，总之不可能再像前几年那样"闭眼挣钱"了。
价格战也就成了必然选择。
数据很残酷：30万以上新能源轿车的平均成交价比去年同期下降了近一成。这还是平均数，具体到某些车型，降幅超过一成的比比皆是。特斯拉Model S就是典型案例，从官方定价79.9万一路降到69.9万，硬生生砍了10万块。极氪001面对的竞争对手也不简单。
同价位区间里，有小鹏P7的运动化路线，有蔚来ET5的豪华定位，还有比亚迪汉EV的性价比打法。每一个对手都不好惹，都在用各自的优势抢市场。要命的是，BBA的电动化转型也开始发力了。宝马i4、奔驰EQE、奥迪A6 etron这些传统豪华品牌的电动车，虽然价格还偏高，但品牌溢价摆在那里。
一旦他们开始降价促销，对极氪这种新势力品牌的冲击可想而知。在这种情况下，极氪001的定价策略基本只有三个选项：选项一：维持价格不变，主打"加量不加价"。
起步价还是26.9万，但配置大幅升级。这样做的好处是不会流失老客户，也不会破坏品牌形象。但问题在于，成本增加那部分完全得自己扛，利润空间会被严重压缩。选项二：小幅涨价，比如涨个12万。
起步价调到27.9万或28.9万，理由是"配置升级、成本增加"。这样做能保住一部分利润，但风险在于消费者不一定买账。毕竟现在大环境都在降价，你反而涨价，这不是逆势而行吗？
选项三：逆天降价，比如降到25.9万甚至低。
打价格战，用低价抢市场份额。这招狠，杀伤力也大，但同时也是双刃剑。降价容易，但利润全没了，而且一旦降价，想再涨回去就难了。从极氪的处境看，选项一的可能性大。
为什么？
因为极氪现在需要的不是利润，而是销量和市场份额。吉利集团的战略很明确：先把新能源品牌做起来，盈利的事以后再说。
全年销量突破16万台，的目标是25万台。要达成这个目标，001作为主力车型必须保持竞争力。而且极氪还有个优势：背靠吉利的供应链体系。很多零部件可以跟吉利其他品牌共享，摊薄成本。
比如8K屏虽然贵，但如果银河系列、领克品牌也用同款屏幕，采购量上去了，单价自然就降下来了。从消费者心理看，"加量不加价"也是容易接受的方案。你花同样的钱，买到了好的车，这感觉就像占了便宜，容易产生购买冲动。
反之如果涨价，哪怕只涨一两万，消费者心里也会不舒服："你这不是趁着改款涨价吗？"但这里有个隐藏风险：老车主的情绪问题。
假设焕新001真的加量不加价，那些几个月前刚提车的老车主肯定会不爽："我们当了冤大头？"虽然汽车产品迭代是常态，但处理不好依然会引发舆论危机。参考特斯拉的教训，Model 3降价后，老车主集体维权的场面历历在目。
极氪肯定不想重蹈覆辙，所以大概率会给老车主一些补偿，比如免费升级服务包、送充电额度之类的，安抚一下情绪。
这些问题才是真正的"灵魂拷问"
自从极氪001焕新版的消息曝光，各大论坛、社交媒体上的讨论就没停过。网友们提出的问题五花八门，但仔细一看，背后其实都是对新能源市场现状的深层焦虑。
个高频问题："改款这么快，是不是说明老款有问题？"这问题很有代表性。
在传统认知里，汽车改款周期一般是35年，18个月就大改，确实容易让人联想到"产品有缺陷，紧急修正"。但实际情况可能没那么阴暗。新能源汽车的产品迭代速度本来就比燃油车快得多。
原因很简单：电动车的核心三电系统（电池、电机、电控）技术迭代很快，芯片、屏幕这些智能化配置升级就快了。燃油车时代，一个发动机平台能用十年；但新能源时代，一块芯片可能两年就落伍了。所以极氪选择快速迭代，是为了跟上行业节奏，而不是因为老款有重大缺陷。
当然，这不代表老款001完美无缺，实际上任何产品都有改进空间，焕新版肯定也吸收了用户反馈做了很多优化。第二个热门问题："8K屏和8295芯片真的有必要吗？
还是在收智商税？"这问题问到点子上了。
从实用角度讲，日常开车确实用不上8K分辨率，4K甚至2K就够了。8295芯片的算力也远超目前车载应用的需求，有点"杀鸡用牛刀"的意思。但汽车消费从来不是纯理性的。
很多时候，消费者买的不是"刚需"，而是"超前"的感觉。今天你觉得8K屏用不上，但两年后车载AR导航普及了、车载VR游戏成熟了，那时候再回头看，这8K屏就是"先见之明"。而且从保值率角度看，配置越高的车型，二手车贬值越慢。
三年后你卖车的时候，"搭载8295芯片、8K屏幕"这些卖点依然有吸引力，能比老款车型多卖好几万。所以与其说这是"智商税"，不如说是"税"——你为可能用到的功能提前买单。愿不愿意交这个税，取决于个人的消费观。
第三个争议问题："极氪这次改款，是不是被特斯拉逼的？"坦白说，特斯拉的影响肯定有，但不是全部原因。
特斯拉Model S降价确实给中大型纯电轿车市场带来了压力，极氪作为竞品，必须做出应对。但大的压力其实来自国内友商。小鹏、蔚来、理想这些新势力品牌，每一家都在疯狂内卷。
小鹏推800V超充平台，蔚来搞换电体系，理想主打增程混动。大家都在找差异化卖点，你不进步就是退步。极氪选择在智能化配置上发力，其实是扬长避短。
吉利的供应链优势能拿到好的芯片和屏幕价格，为什么不用？与其跟蔚来比服务、跟理想拼空间，不如在自己擅长的领域做到极致。第四个灵魂拷问："焕新版要是真降价，老车主怎么办？"这是敏感的问题。
汽车不同于手机、电脑，是大宗消费品，而且贬值很快。老车主花了三四十万买的车，还没开热乎呢，新款就降价了，这心理落差谁都受不了。但现实就是这么残酷：科技产品买早享受早，买晚享受折扣。
极氪能做的，就是尽量平衡新老客户的利益。比如给老车主一些专属权益、优先升级某些功能、或者提供置换补贴等等。是态度要诚恳，不能一边降价抢市场，一边对老客户不闻不问。
参考蔚来的做法，每次价格调整都会时间发布针对老车主的补偿方案，虽然不能让所有人满意，但至少体现了尊重。第五个现实问题："这车到底值不值这个价？"这问题没有标准答案，因为"值不值"本身就是很主观的判断。
从产品力看，焕新001的配置在同价位确实处于梯队，8K屏、8295芯片、全新的外观内饰，这些都是实打实的升级。但从性价比看，如果你对智能化配置不太感冒，只是想要一台"能开、续航长、空间大"的电动车，那小米SU7、比亚迪汉EV这些竞品可能适合你，价格还能便宜好几万。
所以要看你的需求是什么。如果你是科技发烧友，喜欢尝鲜，追求极致的智能化体验，那焕新001挺值的；如果你是实用主义者，看重性价比和品牌口碑，那可以再多比较几个选项。
这场"配置战争"到底谁是赢家？
极氪001这次焕新，表面上是产品升级，实际上是整个新能源行业集体焦虑的缩影。18个月就大改款、疯狂堆配置、价格战打到白热化，这一切都在说明一个事实：新能源汽车的"舒服日子"已经彻底结束了。新能源车企享受了近三年的"黄金时代"。
那时候补贴还在、需求旺盛、产品供不应求，车企只要能造出车就不愁卖。但到了市场彻底变天了。补贴没了、增速放缓、竞争白热化，车企要么卷配置、要么卷价格，总之没有一天能安生。极氪作为新势力品牌，处境其实挺尴尬的。
跟蔚来、理想比，它缺少品牌溢价和服务体系；跟比亚迪、小米比，它又没有成本优势和生态协同。唯一能打的，就是吉利集团的供应链能力和造车经验。所以这次焕新001，与其说是主动出击，不如说是被动应战。
市场逼着你必须拿出点真东西来，否则就会被淘汰。8K屏、8295芯片这些配置，不是极氪想秀肌肉，而是不上这些配置，连进入消费者候选清单的资格都没有。从长远看，这种"配置军备竞赛"对行业不见得是好事。
车企把大量成本砸在屏幕、芯片这些硬件上，却忽略了软件生态的建设、用户体验的优化、售后服务的完善。结果就是配置越来越豪华，但实际体验并没有跟上，这就是典型的"本末倒置"。但话说回来，市场竞争就是这样，你不卷别人也会卷，与其坐以待毙不如主动求变。
极氪这次改款，至少说明他们还在努力，还在想办法保住市场份额。至于能不能成功，还得看消费者用脚投票的结果。说到底，焕新001卖多少钱、能卖多少台，已经不是单纯的产品问题，而是整个新能源行业发展阶段的问题。
注定是个分水岭：有些品牌会熬过这轮洗牌，站稳脚跟；有些品牌会黯然离场，成为历史。极氪能不能成为前者？
焕新001这一仗至关重要。毕竟，配置可以堆，价格可以降，但用户的信任一旦失去，就再也回不来了。这个道理，每个车企都懂，但真正能做到的，没几个。
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