当新能源汽车市场的竞争逐渐陷入“配置堆砌”的怪圈，不少车型忙着增加华而不实的功能以博眼球时，领克品牌却始终将“用户体验”作为内卷的核心方向——不做无用的加法，只做有效的升级。在这样的理念下，领克旗下首款中大型插电式混合动力轿车——领克10 EM-P应运而生，不仅以“领航C级插混代际差”的实力打破市场常规，更于8月11日正式开启预售，预售价19.2万元起，将于9月正式上市，为追求性能与质感的用户带来兼顾科技、舒适与操控的全新选择。
这款车的外在与内在，同样延续了“以用户体验为核心”的设计思路。外观上，它承袭领克家族式“The Next Day”设计语言，以“晨光律动”为灵感，5050mm的车长搭配1966mm的车宽、1487mm的车高与3005mm的轴距，勾勒出黄金宽高比的超跑姿态，比同级豪华车型更显大气。都市天际线灯带光线柔美，盈能贯穿尾灯内部LED光源排布精细，科技感十足；尤其天云米与鎏光金两款豪车同款双珠光车色，采用默克专利珠光材料，经30台机器人近10小时喷涂形成8层车漆，耐腐蚀且质感出众。
进入座舱，四座云感零压座椅均配备通风、加热与按摩功能，让每一位乘客都能享受到头等舱般的舒适。副驾靠背配备202mm×368mm小桌板，承重达15公斤，方便放置物品；5.7L冷热一体车载冰箱能容纳8瓶罐装饮料，支持5种快捷模式，满足多样需求。哈曼卡顿23扬全景声音响总功率达1600W，配合主动降噪功能，有效降低发动机噪音，让座舱成为移动的音乐殿堂。
若说设计与舒适是用户体验的基础，那智电四驱与操控性能便是这款车的核心竞争力。领克10EM-P全系标配四驱系统，在30万内混动轿车中独一无二，后桥加入90kWP4异步电机，采用偏心同轴设计和全新导条材料，可实现完全解耦，空载时“0”拖曳损失，能耗降低5%，而响应时间仅10ms，比传统燃油车适时四驱系统快20倍。无论是低速起步时10km/h以下即进入四驱状态，还是高速深踩油门后0.01秒响应介入、0.1秒达到最大扭矩输出，亦或是跑山时通过车身姿态算法补偿协调动力分配，或是雪地中实现前后轴50:50扭矩分配，都能实现全场景稳控。
其搭载的EM-P智能电混技术，以1.5TEvo全新电混专用引擎搭配DHTEvo混动电驱，1.5TEvo引擎拥有47.26%超高热效率，最大功率120kW，最大扭矩255N・m；DHT Evo电驱由P1、P3电机与3挡变速箱组成，与P4电机协同工作，整车最大功率达390kW，最大扭矩755N・m，零百加速仅5.1秒，CLTC亏电油耗却低至4.2L/100km，真正做到“四驱操控，两驱能耗”。依托CMA Evo中大型车平台，它采用纯铝合金双叉臂与增强版五连杆独立悬架，上下臂体均为铝合金整体锻造，悬架刚度与强度更高，配备液压可变阻尼技术，能自适应调节减振器阻尼力，有效吸收颠簸、减少侧倾，提升操控与舒适。
从设计到性能，从智能到舒适，领克10 EM-P始终以“智能电混四驱轿车”的清晰定位，领航C级插混市场的代际差。它不只是一款简单的混动轿车，更是领克将高端技术普惠化的载体——让四驱、激光雷达、高阶辅助驾驶这些曾经的“豪华配置”，成为用户触手可及的标配，打破20万级市场对混动轿车的传统定义。
如今，这款车已开启预售，19.2万元起的价格搭配至高18000元的三重豪华权益，再加上“早订早交付、不锁单可退”的诚意政策，显著降低了用户的决策门槛。随着9月上市的临近，领克10 EM-P正以“20万级轿车价值天花板”的姿态，重新定义中大型混动轿车的市场格局，为追求品质出行的用户带来“性能自由与科技温度”的双重体验，成为混动轿车市场的终局首选。
全部评论 （0）