6年过去了，造车新势力只剩8家，谁会是下一个倒下的造车新势力？
各位老铁，今天咱们不聊车有多帅，不聊配置有多牛，咱来聊点扎心的——生存。想当年，新能源汽车刚冒头那会儿，那叫一个百花齐放，遍地是“新势力”，感觉满大街都是要颠覆特斯拉的“明日之星”。可转眼6年过去了，当初那487家造车新势力，如今还正常运行的也就40多家，大家耳熟能详的更是只剩8家：蔚来、理想、小鹏、零跑、小米、哪吒、合创和极石。这哪是造车？这简直是“大逃杀”啊！都说“剩者为王”，可这“淘汰赛”还没结束，谁会是2025年第一个倒下的那位？ 作为一枚关注车圈多年的老司机，今天咱就掰扯掰扯，这8家新势力里，谁的“生存游戏”玩得最惊险。
先说说极石汽车，这名字听着就有点“石头落地”的意思，是不是有点不吉利？11月销量650辆，全靠一款极石01撑着，平均一天卖22辆。29.99万起的售价，直接杀进30万级SUV市场，这勇气可嘉，但现实很骨感。30万买SUV，消费者第一反应是“理想L系列”还是“极石”？ 哪怕你定位“全地形豪华SUV”，可长城有坦克，比亚迪有方程豹，人家品牌力、产品力、渠道力都比你厚实得多。你说你拿了7轮融资，财务健康？可钱烧得快，车卖得慢，这“健康”能维持多久？我一个朋友说得好：“极石这名字，听着就像个备胎，谁会花30万买个‘备胎’当主力？”这话糙理不糙，品牌认知度上不去，再好的产品也可能被埋没。你说它技术有亮点？可能吧，但在消费者眼里，“没听说过”和“不行”之间，往往只差一个品牌Logo的距离。
再聊聊哪吒汽车，这位可是“元老级”选手了。2022年全年销量15.2万辆，力压“蔚小理”登顶，那会儿多风光！可这才两年，怎么就沦落到11月销量1500辆，还传出欠薪、欠供应商1.1亿的传闻？从“销冠”到“差点暴雷”，哪吒这“七龙珠”是不是许愿许错了？ 哪吒的策略一直很清晰：主打性价比，覆盖6.58万到16.29万的价格带，产品线丰富，X、AYA、L都安排上了。可问题是，低价策略就像走钢丝，一不小心就摔得粉身碎骨。成本控制、供应链管理、品牌向上，哪一环跟不上，都可能崩盘。烧了184亿，还没成功上市，这“烧钱”速度，比火箭还快。不过，哪吒最近也有好消息，小批量恢复生产，还有海外订单。这说明啥？说明它还没“死透”，还有翻身的可能。但问题是，“元老”光环能当饭吃吗？ 在这个“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上”的行业，哪吒能不能抓住这根救命稻草，还得打个大大的问号。
最后说说合创汽车，这哥们的情况，我觉得是三个里最悬的。11月交付3013辆，数字看着还行，但架不住“内伤”严重啊。上海销售渠道停摆、分公司被列经营异常名录、裁撤员工、缺席广州车展……这一连串操作，哪像是一个正常车企该有的样子？“销量还行”和“经营正常”之间，有时候隔着一个“财务黑洞”。合创背靠广汽，按理说资源不缺，可为啥走到这一步？有人说它定位模糊，产品线虽全（007、Z03、A06、V09），但缺乏爆款，品牌存在感极低。你说它是高端吧，价格没撑起来；你说它是走量吧，销量又没跟上。“四不像”的产品策略，最容易在激烈的市场竞争中被“四面楚歌”。现在连车展都不去了，这是准备“躺平”了吗？还是说在憋大招？我不得而知。但可以肯定的是，如果合创不能尽快扭转局面，解决资金和渠道问题，那“倒下”可能只是时间问题。
当然，咱也不能光看“谁会倒下”，还得看看“谁还站着”。蔚来、理想、小鹏、零跑、小米，这些名字现在听起来都挺“稳”的。蔚来靠服务和社区，理想靠精准的“奶爸车”定位，小鹏靠智能驾驶，零跑靠性价比，小米靠生态和流量。它们各有各的“活法”，也各有各的烦恼。但至少目前来看，它们的“现金储备”和“品牌护城河”相对厚实，暂时没有“倒下”的紧迫感。
所以，回到最初的问题：谁会是下一个倒下的造车新势力？ 我觉得，极石、哪吒、合创这三家，风险都挺高。极石是“品牌之困”，哪吒是“转型之痛”，合创是“经营之殇”。它们能不能挺过去，取决于能不能快速找到突破口，拿到新的“续命钱”，并推出真正能打动市场的产品。造车新势力的“淘汰赛”远未结束，今天的“幸存者”，未必是明天的“王者”。作为潜在车主，我们在为这些敢于挑战的传统巨头的新品牌点赞的同时，也得擦亮眼睛。毕竟，买车不是买快消品，你买的不仅是一辆车，更是一份长期的服务和保障。你说，咱们是该为这些“冒险者”加油，还是该捂紧钱包，静观其变呢？
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