2025年12月,豪华车圈又炸了!奔驰E级的价格直接杀到32.68万,这个曾经动辄四五十万、还得加价提车的"豪华标杆",现在居然跟国产新能源车在一个价位段厮杀了。夸张的是,就在11月广州车展上,奔驰还在那儿摆着"豪华品牌"的架子,结果不到一个月就开始疯狂跳水。
网友们都傻眼了:"这是被国产车逼急了?""BBA的面子不要了?""奔驰这是在向谁低头?"
今天咱就来扒一扒,这个曾经高高在上的德系豪门,到底经历了什么,才会降得这么狠?
奔驰E级怎么就从"身份象征"变成"清仓甩卖"了?
从2025年11月的销量数据说起——奔驰在华单月销量暴跌,同比下滑超过15%。而就在12月初,各地经销商集体发力,E级优惠幅度突破10万。
北京的车主哭诉:11月刚提的车落地48万,现在同款只要38万;上海的准车主观望:上个月还咬牙准备买,现在犹豫要不要再等等会不会便宜。
这背后的原因是什么?
2025年第四季度,奔驰给经销商下了死命令——必须完成年度销量指标,否则影响来年配额和返点。经销商没办法,只能硬着头皮降价促销。但这只是表面,真正让奔驰"降不动"的,是国产新能源车的疯狂进攻。
11月的广州车展上,比亚迪、理想、问界这些品牌展台人山人海,而BBA展台却显得冷清。数据直观:2025年前11个月,比亚迪累计销量突破350万辆,理想交付超45万辆,而奔驰在华累计销量首次跌破60万辆大关。
这种此消彼长,让奔驰坐不住了。
关键时间节点得说清楚:12月5日,多家媒体曝光奔驰E级大幅降价;12月8日,奔驰中国发布声明称"价格调整是市场行为";12月10日,宝马5系、奥迪A6L也跟着降价。
短短一周时间,BBA集体"破防",这在豪华车市场历史上极为罕见。
32.68万能买到什么样的E级?
国产车又凭啥让奔驰慌了?
先说这32.68万的E级到底是个啥配置——入门版E 260 L,1.5T发动机加48V轻混,184马力。听着还行?
但你得知道,这个配置连天窗都没有,真皮座椅是"仿"的,辅助驾驶只有基础的定速巡航。想要配置好点?对不起,得加钱,而且一加就是五六万起步。
关键得聊聊为啥国产车能把奔驰逼到这份上。咱们拿理想L7来对比:起步价33.98万,只比E级贵一万出头。
但你看配置——5座/6座可选,五块大屏(仪表、中控、副驾、后排双屏),高通骁龙8295芯片,智能座舱流畅度秒杀奔驰。关键的是理想AD Max辅助驾驶,高速NOA(领航辅助)真的能解放双手,这体验奔驰给不了。
再说动力和用车成本。理想L7增程式混动,市区纯电,长途用油,综合油耗百公里不到6升。
奔驰E级?
百公里油耗810升,一年跑两万公里,光油费就比理想多花七八千。五年算下来,用车成本差距能有三五万。
还有个硬伤——智能化水平。奔驰的MBUX系统,说实话真不如国产车的车机好用。
语音助手经常"听不懂人话",导航还得靠手机投屏,应用生态少得可怜。反观问界M7、小鹏P7这些车,车机系统流畅、应用丰富、OTA升级还能不断解锁新功能。
这就是奔驰面临的真实困境:技术上,燃油车的优势正在消失;配置上,堆料比不过国产车;价格上,又没有竞争力。不降价,拿什么跟人家斗?
深层的原因在于消费群体变了。现在的购车主力是90后、95后,他们要的不是三叉星标志带来的"面子",而是实打实的智能体验、用车便利和性价比。
对他们来说,开理想、开问界不丢人,反而是"懂车"的表现。这种消费观念的转变,才是压垮奔驰定价体系的一根稻草。
BBA的"豪华光环"为啥就不灵了?
往深了挖,奔驰这次大降价,暴露出的是整个传统豪华车商业模式的崩塌。过去BBA靠什么赚钱?
品牌溢价——同样成本的车,贴上三叉星标志,价格就能翻倍。这套玩在燃油车时代行得通,因为技术壁垒高、消费者选择少。
但新能源时代打破了这个格局。为什么?
因为电动化把汽车的技术门槛大幅降低了。以前发动机、变速箱是核心技术,研发周期长、投入大,BBA积累深厚。
但现在换成电机和电池,技术差异没那么大了,国产车企通过垂直整合供应链,成本控制得比BBA还好。
要命的是,汽车价值的定义变了。以前买车看"三大件"(发动机、变速箱、底盘),现在看什么?
智能座舱、辅助驾驶、OTA升级能力。这些恰恰是BBA的短板,也是国产新势力的长板。
具体分析原因:BBA的组织架构太臃肿。传统车企层级多、决策慢,一个新功能从立项到上车可能要两三年。
国产新势力呢?
扁平化管理,互联网思维,三个月就能推OTA新。这种效率差距,在快速变化的市场里就是致命伤。
BBA的成本结构太重。庞大的经销商网络、高昂的品牌运营费用、复杂的全球供应链,这些在燃油车时代是优势,在新能源时代都成了包袱。
理想、蔚来这些品牌,直营模式省掉了中间商,成本降一大截。
也是关键的——BBA没理解中国消费者的真实需求。他们以为中国人买车就图个面子,实际上现在的年轻人在乎实用和体验。
华为的鸿蒙座舱、理想的冰箱彩电大沙发、比亚迪的超长续航,这些才是真正打动消费者的点。
有个数据特别能说明问题:2025年前11个月,3040万价位段,新能源车市场份额首次超过50%,而BBA在这个区间的份额跌到25%以下。这意味着什么?
传统豪华品牌的"铁盘"正在被瓦解,而且速度比预想的快得多。
奔驰也不是没意识到危机。从2023年开始,他们就在拼命转型,推EQ系列电动车、投资软件公司、建数字化团队。
但船大难调头,传统车企的基因决定了他们很难在短时间内追上新势力。结果就是现在这个尴尬局面:燃油车卖不动,电动车竞争力不足,只能靠降价苦苦支撑。
车主和准车主都怎么看这事儿?
网上吵翻了天
这波降价在网上引发的讨论热度,不亚于娱乐圈大瓜。车友论坛、汽车媒体、社交平台上,各路人马吵成一团。
有"早买早享受派",心态比较佛系:"去年提的车,该享受的都享受了,降价关我啥事?车本来就是消费品,还指望保值?"
这类声音虽然潇洒,但仔细品品,多少带点"自我安慰"的意思。
也有"血亏党"气得跳脚,特别是刚提车没多久的:"11月刚落地46万,12月就跳水到38万,这不是坑人吗?奔驰必须给说法!"
有车主甚至组织起来,准备集体维权,要求退差价或者补偿。
"观望党"就比较精明了:"现在32万,说不定过两个月就30万了,再等等。"
这种心态一旦扩散,对奔驰来说麻烦——降价没刺激销量,反而让潜在客户都在等大的优惠,形成恶性循环。
还有"理性分析派"在算账:"32.68万只是最低配,真要买配置好点的,落地还是得四十万往上。这个价钱跟理想L7、问界M7一比,性价比还是不占优势。"
这些人看得很透,不会被起步价的噱头迷惑。
有意思的是"国货支持派"的声音越来越响:"以前BBA高高在上,现在也得低头了,这不就是国产车崛起的证明吗?必须支持国货!"
这种情绪化表达背后,其实反映出消费者心态的根本转变——买国产车不再是"买不起进口车的无奈选择",而是有底气、有自信的主动选择。
还有人关注深层的问题:"奔驰降价不是终点,是传统豪华车黄昏的开始。未来几年,BBA要么转型成功,要么就会像诺基亚、柯达那样被时代抛弃。"
这种论调虽然有点危言耸听,但不得不说确实有一定道理。
从这些讨论能看出,消费者对豪华品牌的认知正在质变。以前买BBA,看重的是标志带来的社会认同;现在越来越多人开始理性看待:配置、性能、用车成本、智能化水平,这些实打实的东西比标志重要。
当品牌溢价失效,当标志不再能证明身份,传统豪华车企拿什么竞争?
奔驰E级降到32.68万,表面上看是一场价格战,实际上是整个汽车产业的地壳运动。燃油车时代建立的品牌护城河,在电动化和智能化的冲击下正在坍塌。
国产新能源车用实惠的价格、智能的配置、低的用车成本,重新定义了"好车"的标准。
对消费者来说,这是好时代——选择多了,价格透明了,产品力提升了。但对传统豪华品牌,真正的考验才刚开始。
降价只是权宜之计,解决不了根本问题。如果BBA不能在智能化、电动化上实现真正突破,不能理解年轻消费者的真实需求,那今天的32.68万可能只是个开始,未来还会有28万、25万。
市场会给出答案:到底是三叉星标志值钱,还是实打实的产品力值钱。对那些还在观望的人,现在或许是个入手的时机;对已经买车的车主,与其纠结贬值,不如享受当下——毕竟车是用来开的,不是用来保值的。
至于奔驰能不能扛过这轮洗牌,咱们边走边看吧。
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