工信部的那批新公告一放出来，附近摩圈群里就有哥们开始聊，说豪爵要把ADX125升级换代了，型号还整整俩——标准版和箱杠版。其实这车名头也不算新鲜，AD党早几年就天天在社群里晒，可这回的2025款到底能整出啥名堂，还是耐人寻味。
去年年底，别看125踏板市场混得热闹，但豪爵这回算是下了功夫。听修车吴师傅唠过，他说这一批用的1P52QMI-8A那台新发动机，不是随便换个标配上去。压缩比调到10.2比1，说白了就是让发力点往低扭方向推，还配了高位进气，不大怕雨天积水那点儿事。ESS老底子本来就主打低震高耐久，这回又把起步和中段加速梳了梳，吴师傅开小号在那扯：这机器起步窜，二段再给油更加顺溜。反正据他说，油耗还能维持2.2升每百——他大厅里自测，偶尔能压到2.0以下，不过那得看脸。
真遇上下雨，市区路口滑得一逼，ABS加TCS才有底气。前轮ABS用的还是博世货，后轮跟原来一样，鼓刹没换。正新SC12的轮胎倒是抓地有点门路，听说三十迈急刹距离三米八头……这事儿群里有个福建小哥专门拿尺子量的，还做了小视频——前碟后鼓，这配置其实和我原先开的老PGO有点类似，只是那会儿还没啥TCS可玩。
尺寸倒没啥变化，1940那么长，轴距1300。都说125最大的难题是空间感，不过ADX125前脚板位置够平，老王家那妞上下班拎着胳膊粗的鱼都能放下。可惜仪表还是那套单色液晶，亮度到夏天暴晒下有点看不清。我邻居李姐前阵子搬家，抱怨说坐垫偏硬，长途屁股发麻，这厂商宁愿加配置也不多垫点海绵。
冷门配置方面，群里之前有车友拆过座桶，发现居然带了隐藏式小挂钩和USB充电口，可以藏点票据。还见有人说，通过头灯灯壳里居然有独立保险丝。维修那块，师傅讲这车线路规整，但后刹鼓如果暴雨天骑，得时不时掀开吹吹，容易进水捣鼓卡死。
价格方面，原先标准版叫12680，箱杠版只贵三百，不过现在经销商促销甩货，最低据说砍到11380（一手消息，在摩友群里抢的名额，真假我就不细说）。老DX用户私下聊天常问，新款定价会不会涨。估摸着厂家也是趁着换代，老款回笼资金，2025款上市后谁还稀罕库存货，往年车展上销售带的样车最后都混去租赁市场。
去年秋天镇上修车师傅还碰见一辆摔过的ADX，ABS传感器安装有点松，一过减速带就报警灯常亮，小马哥说直接把传感头拆了掸掸灰再紧上就好。这车TCS出问题的挺少，除非轮胎气压常年不对。讲真，和以前进口的那批AD车比，国产版就很多细节更接地气，也容易修理，但味道总少点儿野性。老谢开着去钓鱼时还顺嘴说“就这小马力，动力差不多就是老YBR125的意思，不过油门响应灵了些，噪音我觉得稍大。”
偶有聊到保养，有群友爆料说厂家建议2000公里一换机油，其实街口那家铺子用普通10W-40矿物油，三五千公里换一次也没啥毛病。听说原厂空滤一年清一次就能顶住。
有一回清明当天，隔壁老头说自己那台去给女儿送货半路上底盘过坎蹭了下，因为这车底盘护板设计得还挺厚，没啥大碍。倒是后箱装了重物，车尾略微下沉，高速过弯的时候有点飘。
再提个冷门小故事：有人问这车能不能轻松到头表速度表指针转一圈，师傅笑说“别想了，这125排量，表指一圈纯属想多。”但有车友说白天实测GPS飘到103－104左右，实际还差点意思。别追牛皮广告，一车一命。
周末路边凉亭，几个老摩友用本地话聊ADX，说豪爵的车做工细，踩了这么多年都没给撂下过。但有年轻小哥插嘴：“想要运动的来劲儿，还是换GTR，比这台多点激情。”买不买，选的是个心情。这车估计明后年还能在三线小县遛好一阵子，真要想淘二手，瞅准时机别贪便宜。至于新一批2025款会走怎样行情，天知道，反正老李说：等新车出来，他想趁便宜收辆旧款骑野去。
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