你提到的点挺实际的。很多消费者在买车时最关心的还是价格，尤其是几百块的差距，觉得每天用不上几个钱，干嘛还要多掏？但你要想想，这2000块钱差在哪？在用得久了，有点长远角度，总会发现那些看似便宜的杂牌车，实际上省的一部分，后面赔的更多。
比如说电机。你知道的，电机就是车的心脏。我曾经看到一份报告，知名品牌的电机效率都在92%以上。而那些杂牌车用的，可能只有85%，差这么几个百分点，能觉得不大？可实际上，就像你用的手机，充一次电，耐用度差很多。不说别的，温度越高，旧电机衰退得也越快，我翻看过一些车友的留言，有人骑了不到一年，电机就开始掉速，甚至出现异响。用料差，贝斯不得？我觉得更多时候是把资金往看得见的地方堆，你买个大牌，心里有点底：还能跑几年，维修点多，万一出问题了，修得快。
而电池这个问题更纠结。你说，用一家三线厂的补丁电池能行吗？这也是我会考虑的因素。大公司的锂电池，像宁德时代的，数百次充放电都还是差不多，三年后还能剩下40公里续航；但那50塊一块的杂牌电池，充放电最多1000次，冬天一冷续航就跟卡车跑山路一样掉得快。一年的话，跑个3000公里，你要更换2次电池费用都能买一辆杂牌车。这是个看得见的成本。
说到车架和塑料件，咋说呢？开玩笑说，买车就像选择房子，材质要踏实才能住得安心。大牌车比如某款车，钢管厚度翻倍，焊接点做得扎实，无论走坑山路还是城市慢跑，都不怕变形。塑料件也是，用了高密度材料，紫外线下没问题5年；杂牌的，反正再生料多，紫外线一晒，塑料就脆了，掉碎片都不奇怪。尤其是用来撑车的轮胎，一线品牌会用耐磨的花纹胎，不担心雨天打滑；杂牌轮胎，刚买就觉得软趴趴，雨天甩不掉水，轮胎老化裂纹一长，骑个一年到该换了。
刹车也差不少。大牌基本是盘式刹车，甚至还有博世干式双活塞，刹车灵敏、反应快、能控制距离，刮掉的油漆都明显能看出用料讲究。而杂牌车多用鼓刹，刹车反应慢，越猛越感到空，刹不到的时候心里就一紧。你知道吗？短距刹车距离能差个两三米，遇紧急情况不就要学飞了？甚至我之前那个朋友，骑杂牌车，紧急刹车失控后，把脸都磨破了。
（这段先按下不表）长期用下来，省的那2000元，真得要补回来。我查过维修数据，杂牌车的零部件，三个月就要换的刹车片、轮胎，猝不及防就花掉几百块一年。而大厂的部分周期长点，最多是定期换电池——锂电池用到五年左右还可以，成本其实不算高。
说到组装厂，我还真买过一辆杂牌的电动车，就是山寨货。厂子主要啥都做，轮胎、控制器、塑料件，猜测其实就是拼拼装装出来的。你去过河北天津那些打工厂？就知道了，他们可以直接搞到大批量成品或半成品，还能包装成品牌车。我有个朋友开了一家电动车维修店，他说：有一半装配的零件，都是从不同厂家进口，拼装就挺像那么回事。（这段先按下不表）
你说，出发点是省钱，但真到出问题后，花的钱反而更多。有人说：省个2000，日子还能过得去。但我也在想，是不是在海外化供应链的大环境下，无论大牌还是杂牌，都得靠订购件，重点在装配工艺。大牌车那么多工艺把控，长久下来，安全、耐用才是真硬道理。
不知道你有没有观察过，像我这次翻了下相册，看到那辆台铃车，那个刹车调节旋钮总是松脱，出过几次小问题。售后还不回复我，伤心，反正就是觉得装配不太牢靠。但你要说，这也是个细节差别吧：大品牌，设计上通常会考虑到这些使用细节——虽然装配工艺不一定出众，但至少不那么随意。
到还是想问一下一线的你，作为行内人，觉得我们买车，到底应该优先看什么？只看价格还是要看品牌和耐用度？我觉得，如果只是过渡用，也许便宜点没啥，但真要用久了？大牌的耐用、安全、省心可能才值那多花的钱。
你有没有特别的车，像我朋友那台邦德富士达，骑了两年还挺顺畅？我感觉，反正只要用着不出太大问题，心里就踏实了。这事，就是折中：你愿意把速度放在第一位，还是更看重用的安心？买车这事，没绝对对错，就是你决定了的那份’心安’。
（这段留点悬念：而且，连我都猜不透，厂里到底是咋调配那些订购件的比例，或许，你会有自己的答案？）
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