满油能跑上千公里的事，放在汽油车里头，十个人九个摇头，说哪有那么省心的事？可几年前，荣威i6MAX插混版，还真在车圈吹过这个牛。那时在小区车位上，还能看见邻居老杜津津乐道地拍着方向盘和人显摆，说他家这车，表显一下油能跑1800，那会儿油价八块多，二舅都眼红要换车。
不过说到底，这i6家族那阵分了三路兵马：有拿油的、有插电混着油的，也有纯电。混的最火爆的也就是那会儿插混版。邻居小梁光是混合动力那套计，每回来修就非要跟后院修车的孙师傅掰扯半天，说他家五十公里通勤不用烧一滴油。孙师傅一边咂嘴，一边乐呵：“别看展厅吹的天花乱坠，故障码多着咧，就是没人修得明白这个新玩意儿，全靠命。”
市场风云转，后来就噎住了。榨出那点油耗花头，年底看看销量，那叫一个尴尬——全年也就出了一万两千多辆，小城镇保有量都大不过咱县里的大众老捷达。听说今年七月整个国内才卖出去不到七百辆，连某些微面都不如，头回听销售说这话都带点苦味。
要说这车其实也没太多可挑的。1.5T发动机，看着数据不算猛，可也绰绰有余了，市区堵车掉头、不抖不闹，油门响应，不踩狠点没多大刺激感，听说那套7速双离合，换挡时候脚下没啥拖泥带水的意思，维修师傅倒是拦着，不让常熄火重启，说这波箱偶尔会“发小脾气”。有意思的是，有人还真宁愿要丐版，就奔着一个“少花头，毛病少”。
说到配置，老周头一次进去看，也没觉得有啥“高级货”配置，电子手刹、定速巡航、都是常见货色，倒是有个据说冷门的小按键——PM2.5空气过滤，在某几年雾霾最重时，朋友圈里有人嘚瑟过。还有个后排USB藏特别低，一次车友群里有人吐槽，夜里打着手电才找到。小地方新年下雪，铝合金轮毂也顶不了冰，车尾仿碳纤维饰条，隔远了看还真能唬住人，这些用车细节都在群里传得像段子一样。
再说一个有意思的冷知识。荣威i6不少自称骨灰级玩家，时常在微信群里发昨年的1000公里“省油挑战”成绩单，花式比谁电车跑得远。讲真，能复制出来的真不多，通常跑到1200-1300公里就得歇菜。有位北三环开滴滴的小陈，跑到1400公里冲着师傅们发红包，说“脚法是一半，剩下一半靠天气”。老家修车曹师傅说得直白：“厂家报能跑多远，那是实验室，路上怎么能一个样？”
其实去年有小道消息讲，厂里的燃油版和插混全线关停，纯电版还在苦撑。经销商压力山大，今年新车卖不动，只能低价甩老库存，传闻2020款那1.5T自动爽酷版能砍到三万九这价钱，老同学在会展中心蹭了个展，现场见着铭牌价都愣了神，“买菜都嫌亏了”。身边有年轻人想考虑，结果家里长辈死活拦着，说当年荣威售后折腾过一回，换个小配件等了仨礼拜，没人再敢信了。
还有点八卦，有次维修时碰到厂售后的刘技师，他说荣威那套插混电驱单元设计其实是比亚迪旧时代的方案，内部调教偏软，冷天低温启动常常跳告警，新电池组也没子弹头那种快充体验——小群友自测就发现，冬天半通勤要么没电，要么没动力。也正是这些细节，往年还能糊弄看看油耗榜，如今比亚迪秦PLUS都到处开花，技术、智能化配置、售后站网比荣威厚道，谁还往老本上靠？
前些天，邻省表弟讨价还价想入手一台i6MAX，说是乡下路上不挑剔。第二天，老陈在群里调侃，“这车好归好，可惜没人认，就是跌到白菜价，二手市场都嫌手里烫，零整比还不如二流德系。”群友大伙儿一乐，这车最后多半还是会在三年后被拆零件或者折价流进驾校。“省油王”三个字也成了酒桌笑谈。
信源嘛，不乏小道八卦、圈里师傅和天南地北滴滴司机唠出来的。荣威i6MAX降到三万九，人气还是跌到冰点，其实不是光靠油耗就能混出来。它的那些试图蒙混过关的小聪明，全给市场淘汰了。生活里，曾经的热门车，现在找家靠谱修理还得提前预约。真应了那句老子讲的话：汽车圈，一个省油王也躲不过天时地利。
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