新规把电动车上的脚蹬子给取消了，不装脚蹬的电动车也不用担心不能上路，合法性没问题，交警查车也不用担心。另外，还允许在电动车上装后视镜，这样骑行时能更清楚地看到后方的车况，转弯或变道时也会更安全。
新的国标标准还着重减小电动车的安全隐患，特别是在防火方面，规定要减少塑料零件的用量，同时要求非金属材料具备更好的阻燃性能，提升电动车的防火水平，从而降低电动车起火的概率。
前段时间，雅迪、绿源、台铃在华南展上都展出了符合新国标的电动车，而且都拿到了强制性认证，接下来就可以正式上市销售了。不过到现在为止，这几个品牌都没有任何新车推出市场，大家都保持沉默，原因主要有三个。
新国标电动车未上市销售的三个真相
新旧国标双轨运行，旧标准的车辆都在拼命清仓中。
虽然新国标已经全部推行，但按现在的规定，旧国标车还有三个月的过渡期限，也就是说从9月到12月，旧标准和新标准的电动车都还能上市场，旧的车依然可以卖。
据行业里统计，领先品牌手里还存着不少的旧国标车，目前主要靠打折促销来快速回血，免得等到12月1日以后，旧国标车就不能卖了，到那时电动车可能就成了废铁。
新国标电动车一上市，肯定会对旧国标车产生不小的冲击，所以在12月1号之前，众多品牌都不会轻易推出新国标车型，除非他们把手里的旧国标车都清理干净了。
新国标的出台，导致汽车的配备配置都发生了变化。
因为新国标对车辆参数进行了优化，电动车的配置也随之调整，所以供应链方面也会跟着变化。目前，品牌方和供应链正加紧准备货源，忙得不亦乐乎。
由于新国标对塑料使用比例设了限制，还要求塑料零件的阻燃等级得往上提升，但符合这些新标准的塑料产能目前还远远不够，只能应付一些小批量的养车生产。
再说电动车的配置又有变动，这得让厂商重新设计、研发、测试，这过程得耗费不少时间。而且，现在还得调整供应链的供货量，很多供应商已经停止生产，等着品牌方的新订单。
刚开始的时候，这些品牌还是在观望着，没敢太快下决定。
旧国标已经执行了五年多，用户需求和供应链都已相当成熟。不过，新国标一出，市场刚刚起步，大家反映，新材料的升级让电动车的成本上涨了五六百到八百块钱，这肯定会对销量产生一定影响。
不管是制造商还是销售商，都得先对现有市场做一番试探，品牌方通过优化配置，生产出既符合新国标，又能赢得用户喜欢的电动车。这一切都得靠市场反应不断调整摸索出来的，所以品牌方也不敢轻易大规模、大批量地推出新款车。
现在，各大品牌还只是露个面，或者少量生产点新款电动车，主要是等待市场的反应，听听用户怎么评价电动车的表现，这样才能为未来大批量投产提供有用的数据依据。
全部评论 （0）