最近汽车圈里有个挺让人感慨的话题，就是关于本田飞度。
咱们很多人，尤其是80后、90后，对这台小车都有着特殊的感情。
想当年，它可是被大家叫做“平民超跑”的，是多少年轻人心心念念的第一台车。
它小巧灵活，省油耐用，里面的空间大得不像话，稍微改一改，跑起来虎虎生风。
可是，就是这么一台曾经的“神车”，如今的日子却过得相当艰难。
最近有消息说，新款飞度马上就要来了，不仅换了新面貌，还带上了四驱系统这种“硬核装备”，听起来好像是要放个大招。
那么，这次它能成功翻身，重新回到当年一个月卖一万多台的辉煌时期吗？
这事儿，咱们得坐下来好好聊聊。
要说飞度当年有多火，那真是说也说不完。
自打2004年广汽本田把它带进国内，它就凭着“空间大师”的本事，迅速占领了小型车市场。
它的设计理念特别实在，就是把机器占的地方弄到最小，把人能用的空间做到最大。
所以你看它车不大，但坐进去一点不憋屈，特别是后排那个被称为“魔术座椅”的设计，能提起来、能放平，搬家拉货都特别方便，实用性直接拉满。
再加上本田那台出了名的1.5升地球梦发动机，动力足，油耗低，开起来还特有乐趣。
那时候，飞度在二手车市场的保值率高得吓人，简直就是个会跑的理财产品。
巅峰时期，一个月卖掉一万五千多台，一年能卖超过十四万台，是名副其实的国民小车。
然而，好汉不提当年勇。
我们看看现在的情况，简直是冰火两重天。
根据一些近期的销售数据，飞度的销量可以说是断崖式下跌。
比如在未来的某个七月份，月销量竟然第一次掉到了三位数以下，只有区区七十五台。
到了九月份，数字更加夸张，一个月只卖了十六台。
十六台是什么概念？
可能一个大一点的4S店，一个销售员一个月的任务都不止这个数。
你现在要是去广汽本田的店里逛逛，大概率是看不到飞度的影子的，销售人员可能会告诉你，车早都停产清库了，都在等新款。
和飞度形成鲜明对比的，是咱们国产的新能源小车。
同样是九月份，五菱宏光MINIEV一个月卖了超过五万台，比亚迪海鸥和吉利的一些电动小车，销量也都是以万为单位计算的。
在这些数字面前，飞度的十六台销量，几乎可以忽略不计了。
这到底是为什么呢？
其实原因很简单，就是时代变了。
一位飞度老车主说的话特别到位：“不是飞度不好，是这个时代不再那么需要它了。”以前大家买飞度，图的是什么？
省油、耐用、保值。
可现在，这些优势在新能源电动车面前，一下子就不那么突出了。
咱们来算一笔账，飞度再省油，百公里也要五六个油，现在油价这么高，一公里也要四五毛钱。
而像比亚迪海鸥这样的电动小车，在家里充电的话，一公里成本不到一毛钱，这差距太大了。
而且现在的新能源车，厂家普遍提供三电系统终身质保，大家对耐用性的顾虑也小了很多。
更重要的是，现在年轻人买车，对科技感、智能化的要求越来越高。
同价位的国产电动车，车里都是大屏幕、智能语音助手、手机远程控制，功能丰富得像个移动的智能设备。
再回头看现款飞度，中控台还是硬塑料，低配车甚至只有一个收音机，这种配置，怎么去跟别人竞争呢？
面对这种几乎被市场抛弃的局面，本田当然不甘心。
所以，新款飞度来了，带着一种背水一战的架势。
从目前公布的信息来看，这次的升级还是挺有看点的。
首先是外观，新车的前脸换上了一套分体式大灯，看着确实比老款精神多了，有点新能源车的设计风格。
内饰也下了功夫，不再是灰扑扑的一片，用上了更好看的海军蓝配色，还有拼色的座椅，细节上用了一些亮色缝线点缀，整个车厢的氛围年轻了不少。
当然，飞度的看家本领“魔术座椅”也得到了保留，这一点必须给好评。
不过，这次升级最大的亮点，还是在动力系统上。
新款飞度提供了两种选择，一种是传统的1.5升汽油发动机，另一种是e:HEV混动系统。
这个混动系统可以说是本田的王牌技术了，它在大部分情况下用电机驱动，开起来的感觉很像电车，平顺又安静，而且油耗极低，官方数据是百公里3.8升，这几乎是摩托车的油耗水平了，对于那些既想省钱又对充电有顾虑的消费者来说，吸引力很大。
更让人意外的是，这次无论是汽油版还是混动版，都增加了一个“四驱”的选项。
在一台十万级别的小车上配备四驱系统，这在国内市场上是独一无二的。
这个配置对于生活在北方的朋友来说简直是福音，冬天冰雪路面开车能稳当不少，也让这台小车的可玩性大大增加了。
客观来说，新款飞度的这些改变，确实显示出了本田的诚意。
外观内饰变得更年轻，混动系统解决了油耗痛点，四驱系统更是一个独特的卖点。
对于那些真心喜欢开车，享受驾驶乐趣，或者对改装有热情的燃油车爱好者来说，新款飞度无疑还是一个非常有吸引力的选择。
它在机械素质、操控感这些“内功”方面，依然是同级别里的高手。
但是，我们也要清醒地认识到，如今的小型车市场，大环境已经彻底改变了。
主流的消费者，尤其是第一次购车的年轻人，他们的需求非常实际，就是花最少的钱，办最多的事。
现款飞度优惠完，入门版落地也要将近九万元。
用这笔钱，已经可以买到像比亚迪海豚这样空间更大、配置高得多的紧凑型电动车了，更不用说那些价格更低的国产精品电动小车。
这些车不仅使用成本低，还享受免购置税、上绿牌不限行等政策优惠。
在这样全面的优势面前，飞度新增的四驱系统，更像是一个“特长”，能吸引一小部分有特定需求的买家，但很难说服大多数普通家庭用户放弃性价比更高的电动车。
所以，新款飞度想重回巅峰，真的太难了。
除非它能在价格上拿出巨大的诚意，比如把起售价定在一个非常有冲击力的水平，但以本田一贯的定价策略来看，这种可能性似乎并不大。
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