在10-12万预算区间，想买新势力纯电轿车的朋友们，确实有不少在纠结这两天的热议——零跑B01和小鹏MONA M03，究竟哪个更香？我身边也有不少同事都在考虑，毕竟这两个品牌都挺受关注，销量上也都蹭蹭上涨。
我先说说我对这俩车的直观感受。比对配置，零跑B01真是下了狠手。配备了激光雷达和端到端的辅助驾驶，8295+8650双芯片组合，说白了，硬件上都还挺给力。尤其是激光雷达，如果咱们想象成是在跟车的时候，能更好识别和预测前方路况，尤其在雨雪雾天这种气候成分多变的时候，零跑的智能辅助似乎更靠得住。
反观小鹏M03，用的可是载有双英伟达Drive Orin芯片的XNGP系统，性能也强，说白了，就是在芯片硬件上，旗舰级别的存在。加上它的8155座舱，屏幕大、交互多，外加创新UI，看上去更有科技感（但我心里琢磨：这是不是多越复杂越好难题？）。价格方面零跑B01拿出的配置都在11万出头，门槛比小鹏M03低了不少。你如果预算紧张，想多点配置又不想花大价钱，零跑的性价比明显更高。
你会说，这只是硬件比拼。真实开起来的感受呢？这也挺有趣的。试驾时我注意到了，用后驱布局的零跑B01，说白了，底盘响应更灵敏、操控更精准。路感反馈也更细腻。反观小鹏M03，采用的前驱布局，扭力梁非独悬，确实在震感处理上比不过后驱＋多连杆悬挂的零跑。你问我到底差在哪？我觉得，操控就是操控，怎么说呢，开上去比试的感觉差了点运动范儿，在弯道里有点飘——不是说不好，但确实不及零跑。
有人会说，前驱车更省空间，成本也低，为什么不选择？我倒觉得，这部分影响不大。或许未来的调校还能改进，但从试驾体感来看，零跑的底盘调校确实偏向运动，兼顾舒适度，但稳稳地，不会飘摇。
对比性能，零跑B01的0-100加速时间是6.4秒，小鹏M03则差了个一秒，7.4秒。这个差距在日常驾驶其实还挺明显。况且，性能的差异也影响到驾驶的信心。虽然我没专门测过百公里油耗（电），但用心想，这个级别的电池，平均百公里能跑到-不确定2.2到2.5度电吧？这个粗心算估计还行。反正，性能表现上，零跑占了点便宜。
我突然想到，这新势力车跟传统品牌比，确实有个优越感——无论是智能化还是底盘调校，都比早些年半死不活的电动车强。不知道你们有没有注意到，零跑B01刚刚开始出货，北上广的经销店里，偶然还会遇到有人在试乘试驾，销售说：这个配置和性能，绝对值这价钱。反而我认识那位修理工，说最近换电池多，问题主要还是在老车上。新车的零件都挺好的，没啥大问题。人无完人嘛，这话的背后，它其实也透露出——零跑的品质在不断改善。
你觉得，大家会不会被品牌效应绑住？我倒觉得，好产品不一定非得豪车的价格，性价比高才是硬道理。比如说，零跑B01的交付量，月破一万多台——我翻了下刚才的销售数据，虽然样本不算多，但至少说明市场还挺认可这个价格区间的优质货。
你要问我：那如果预算再有限一些，能不能捡漏？我觉得，零跑B01的入门版本，配置虽然不算豪华，但已经够用。智能配置没有缩水，价格还能再便宜点。买这种新兴力量品牌的车，最主要不是配置堆得多高，而是真正用起来的温度。
未来还会有什么惊喜？我还猜测，零跑会不会在下一次更新中推出更高配版本？那样的话，性价比就更难比了。话说回来，买车除了硬件配置，底盘调校是不是更重要？我和几个朋友聊过，有人开了两年，觉得车稳、操控好，才敢放心开。你们怎么看？
有一天开到公司，路上遇到个朋友，他跟我说：这车操控挺好，感觉比之前的国产车都更厚实。我心想：不怪他，毕竟零跑在操控上花了不少精力。
这也让我想到一个问题：像零跑这样走运动调校路线的品牌，未来会不会越走越远？还是会变得平庸？（这段先按下不表）算了，一切都还看得过去，不然也不至于我会一直盯着这些新车不放。
不免会好奇，这些新势力的旗舰配置，真能在敌人——比如传统车厂的技术下放中立于不败之地吗？但这个话题太大，留给下一次我们再继续聊。
你觉得，除了配置与性能外，还有哪些细节才是真正影响你的用车感受？或者，是不是到还是要靠自己亲身体验才知道答案？
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