2025款捷途山海T1四驱版一出来，就是冲着哈弗猛龙Hi4来的，混动越野市场这下热闹了。
两台车都盯着20万这个价位，但捷途山海T1更狠，指导价17.99万，算上补贴能到14.99万。
哈弗猛龙穿越版要19.28万，这么一看，捷途上来就用价格先打了个招呼。
既然是混动越野车，那动力系统必须是重头戏。
两边都用了1.5T发动机配2挡DHT变速箱，这好像成了这行的标准答案。
长城给哈弗猛龙用的是自家的Hi4智能混动架构，GW4B15E发动机加上两个电机，能搞出282千瓦的功率和750牛米的扭矩。
这套东西在市面上跑了挺久，劲儿确实不小，对付大部分路况都够用。
可捷途山海T1明显不满足于“够用”。
它在昆仑超级混动越野平台上，用了奇瑞的鲲鹏1.5TD发动机，更绝的是，它弄了三个电机，P1、P3、P4全给配齐了。
这三个电机的玩法在同级别里可不多见，结果就是动力数据直接爆表：440千瓦的功率，840牛米的扭矩。
这已经不是比谁力气大的问题了，简直是降维打击，比好多豪华车上的4.0T发动机还猛。
这能干嘛？
在城里开，油门一踩就走，一点不像个大车。
去野地里玩，动力足得很，心里有底。
就算满载一家老小，后备箱塞满东西上高速，超车也一样利索，不会觉得车子没劲儿。
续航里程是大家买混动车最在意的事。
两台车都说自己能跑一千多公里，出门自驾游或者去偏远的地方，听起来都挺靠谱。
但仔细一看，还是有区别。
哈弗猛龙的综合续航差不多1000公里，而捷途山海T1一口气干到了1500公里，多出来的这500公里，有时候可就真是救命的。
续航差这么多，一是动力系统效率不一样，二就是电池大小不同。
捷途山海T1装了一块宁德时代的43.2千瓦时大电池，光用电就能跑220公里，在城里上下班，充一次电开一个礼拜不是问题。
哈弗猛龙的电池就小点，纯电能跑145公里，日常用也行，但跟捷途比，肯定得更勤快地找充电桩。
至于没电当油车开，两台车油耗都不高，哈弗猛龙是6.09升，捷途山海T1是6.69升，考虑到捷途动力更强、个头更大，这油耗控制得算不错了。
玩越野不能光看动力，四驱和底盘才是真功夫。
哈弗猛龙有后桥差速锁，能把100%的力气传给不打滑的轮子，这是硬派越野的看家本领。
捷途山海T1这边，不仅有跟牧马人差不多的电控牙嵌式差速锁，还配了一套XWD全自动智能四驱。
这套系统最牛的地方就是它的“一键脱困”功能，总共8种驾驶模式，其中那个X越野模式，能在0.15秒里自己判断路况然后切换模式，让不懂越野的人也能轻松搞定烂路。
除了这些硬家伙，车里的空间和舒服程度也是现在人买车很看重的一点。
两台车都是大块头，车宽超过1.95米，车高超过1.84米，看着都挺唬人。
哈弗猛龙2735毫米的轴距不小了，但捷途山海T1有2800毫米，后排坐着肯定更宽敞。
车里的配置，两边都给得挺大方，前排座椅电动调节、加热通风，还有全景天窗和隔音玻璃。
哈弗猛龙多了个后排遮阳帘和10个喇叭。
但捷途山海T1在享受这方面想得更周到，副驾驶座有腿托，前排座椅有记忆和迎宾功能，音响是SONY的，氛围灯还能跟着变，前后排车窗都是隔音玻璃，还加了后排隐私玻璃，坐进去感觉更上档次。
全部评论 （0）