中国新能源车渗透率破50%，谁还在选择燃油车？油车未来何去何从？-有驾

谁还会买燃油车？全球超一半的新能源车在中国！油车还有希望吗？

去年秋天，我揣着相机去上海车展，本想拍几张经典的V8声浪海报，结果一脚迈进宝马展台，愣是没找着一台现款燃油车。放眼望去，全是“电”字打头的车型，连概念车都清一色电动化。转头看奥迪，更是彻底“e-tron化”，连名字都懒得遮掩了。那一刻，我真怀疑自己是不是走错了片场，误入了未来科技展。可现实就是这么魔幻——2024年，全国新能源车销量破1100万辆，占总销量的四成；今年上半年，这个数字直接冲到44.3%。每卖两辆车，就有一辆是新能源。你说，这还只是开始？

更夸张的是北京车展，1300多辆展车，七成以上是新能源。小米、鸿蒙智行这些新势力展台人山人海，有人排队两小时只为坐进车里拍张照。反观燃油车区域，销售员抱着手机刷短视频，连个问价的人都没有。保时捷、宝马这些老牌豪车都把911、i系列当门面了，你还指望燃油车能卷土重来？ 网上总有人说“电车是智商税”，可你点进评论区一看，头像是问界、小米SU7的比比皆是。这不就是典型的“嘴上说着不要，身体却很诚实”吗？

谁还在买燃油车？答案可能出乎意料

说实话，我也曾是个“油车党”。喜欢手动挡的操控感，迷恋发动机的轰鸣声，总觉得电车“没灵魂”。可去年我表哥结婚买车，这位曾经的“柴油头子”居然选了深蓝S7。我问他为啥，他反手甩出一串数据：“燃油车保养贵，油价一涨心更痛，电费比油费便宜一半不止。”更关键的是，他单位的充电桩比加油车位还多，连隔壁老王都偷偷换了海豹。你说，这选择背后，是情怀还是现实？

再看市场，大众砍掉燃油车产线，丰田把九成研发预算砸向电动化，连诺基亚都没这么决绝。4S店的“燃油车专区”纷纷改名叫“经典车型体验区”，销售顾问一上来就推荐电车：“您看这续航，跑长途完全够用，维修保养还便宜。”二手车市场更直接，老板坦言：“现在问电车的顾客是油车的三倍，我不敢收太多燃油二手车了。”当连中间商都在用脚投票，你还指望油车能逆袭？

但别急着下定论。我那位花百万买最后一款燃油版迈巴赫的老车迷朋友说：“这是给自己的情怀纪念。”这话听着浪漫，可他也承认，以后这车坏了，怕是连4S店都不修了。配件停产、维修断档，这才是燃油车最大的“慢性病”。就像当年的翻盖手机，技术一过时，整个生态就崩了。

全球超一半新能源车在中国，我们走在了哪一步？

说到这，不得不提一个惊人的事实：全球超过一半的新能源车在中国。这可不是靠补贴堆出来的数字。过去五年，新能源车企从“混战”走向“迭代”，技术突飞猛进。五年前，大家还为300公里续航发愁；现在，700公里成了标配，固态电池甚至能跑1000公里。充电呢？华为超充桩号称“五分钟充三百公里”，比你等红绿灯的时间还短。

补能网络也在疯狂扩张。中石化、中石油这些“油老大”都转身搞起了充电站，依托加油站布局，覆盖从城市到县城的毛细血管。充电比加油方便，电费比油费便宜，智能化体验更是碾压——L2自动驾驶、手机远程控温、大屏娱乐系统，这些需求，燃油车根本没法满足。我表姐刚生完孩子，买车直接挑带自动驾驶的电车：“能自动跟车，带娃方便，还能用手机提前开空调。”这哪是买车，分明是买个智能生活管家。

可国外呢？欧洲喊着2035年禁售燃油车，但德国、意大利又跳出来反对，说“充电桩没铺开，老百姓不方便”。政策推得慢，车企也犹豫。奥迪、奔驰还在坚守燃油车，丰田靠油混撑着，生怕被中国车企卷死。这说明什么？中国在新能源赛道已经领先半个身位，甚至一度“遥遥领先”。但领先不等于赢，出海才是终极考验。没有补贴，油电同权，谁才是真王者，还得市场说了算。

油车还有希望吗？未来或许不是“取代”，而是“共存”

那么问题来了：燃油车真的会被淘汰吗？我的答案是——短期内不会，但长期看，退场是必然。别忘了，中国还有3亿多辆燃油车在路上跑，全球十几亿。换一遍？没那么容易。尤其在西北、偏远地区，加油站遍地，充电桩稀少，油车仍是主力。重卡、矿山车、高寒地区作业车，对可靠性和补能效率要求极高，油车依然有不可替代的优势。