懂的都懂，豪华车市场向来都是 “一分钱一分货”，要么降价减配，要么就是库存车清仓，但沃尔沃 S90 这波降价明显不一样。
啊绵仔细对比了配置表，2026 款的燃油版和插混版，全系都标配了 「第三代 City Safety 城市安全系统」，像对向车辆智能避让、道路边缘预警这些功能，放在同级别的宝马 5 系、奥迪 A6L 上，都是顶配才有的配置。
更让人意外的是，插混版还搭载了与谷歌联合开发的新一代车载系统，支持 5G 和 OTA 升级，这些配置可不是随便减配就能省出来的成本，说明沃尔沃这次是真的在 “让利于消费者”，而不是玩文字游戏。
为什么沃尔沃 S90 会给出这么大的优惠力度？啊绵猜测，核心原因还是新能源转型和市场竞争的双重压力。
现在豪华车市场早就不是 BBA 一家独大的局面了，新能源品牌的崛起让消费者有了更多选择，比亚迪汉、小鹏 P7 这些车型，价格和沃尔沃 S90 插混版重叠，但科技配置更亮眼。
而二线豪华品牌里，凯迪拉克 CT6、捷豹 XFL 也一直在降价抢市场，沃尔沃要是不拿出诚意，很容易被边缘化。
另外，国产化率的提高也让成本有了下降空间，现在沃尔沃 S90 的零部件国产化率已经超过 80%，加上沈阳工厂的规模化生产，分摊了研发和制造成本，这才让大幅降价成为可能。
很多人觉得，豪华车降价就是 “掉价”，但啊绵不这么认为。沃尔沃 S90 的降价，本质上是 「价值重构」，而不是单纯的价格战。
作为中大型轿车，它的车身尺寸摆在那，长 5090mm、轴距 3061mm，后排空间比宝马 5 系还宽敞，坐进去膝盖离前排座椅能有两拳多的距离，这种空间优势是合资 B 级车根本比不了的。
而且沃尔沃的安全基因从来没丢，除了城市安全系统，车身还采用了大量的高强度硼钢，占比达到 34%，这种材质在碰撞时能有效保护乘员舱，这也是很多家庭用户选择它的核心原因。
再说说动力表现，插混版搭载的 2.0T 发动机加电动机的组合，系统从功率能到 335 千瓦，零百加速不到 6 秒，动力比同价位的燃油车强太多。
更关键的是用车成本，纯电续航能到 95 公里，日常上下班通勤完全不用加油，啊绵算了一笔账，按每天通勤 50 公里算，一周充两次电就够了，电费也就十几块钱，比开燃油车省太多。
就算长途出行，满油满电的从续航能突破 1000 公里，百公里从油耗才 1.8 升，完全不用担心续航焦虑，这种 “可油可电”的灵活性，是纯电车比不了的。
不同区域的优惠差异也挺有意思，啊绵发现，东莞、福州这些一线城市，插混版的优惠力度更大，最高能到 19 万，而岳阳、皖江浙沪这些二三线城市，燃油版的优惠更给力。
这背后其实是区域市场的需求差异，一线城市新能源指标紧张，插混版能上绿牌，不用摇号排队，所以厂家重点推插混版；而二三线城市对燃油车的接受度更高，加上地方置换补贴政策，燃油版的性价比就凸显出来了。
还有一个细节，有旧车置换的用户能多拿 1-1.5 万补贴，这其实是厂家在刺激存量用户升级，毕竟现在很多家庭都有换车需求，用旧车抵换能进一步降低购车门槛。
可能有人会担心，这么大幅度降价，会不会影响车辆的保值率？啊绵查了一下二手车市场的数据，2021 款的沃尔沃 S90 插混版，开了四年还能卖 13.98 万，保值率虽然不如 BBA，但比很多二线豪华品牌强。
而且新车降价并不意味着二手车会大幅贬值，因为沃尔沃 S90 的产品力摆在那，安全配置、空间、动力都是硬实力，只要产品力不滑坡，保值率就有支撑。
更何况，对于消费者来说，新车价格降低，入手成本少了，就算以后卖二手车，亏损的金额也会更少，反而更划算。
说实话，沃尔沃 S90 这波降价，最受伤的可能是二线豪华品牌的其他车型。凯迪拉克 CT6、捷豹 XFL 之前一直靠降价抢市场，现在沃尔沃 S90 把价格压到了二十六七万，这些车型的价格优势就没了。
而对于 BBA 来说，虽然品牌溢价更高，但入门版的宝马 5 系、奥迪 A6L 价格都在四十万以上，配置还不如沃尔沃 S90，很多预算有限但想买豪华 C 级车的消费者，很可能会转投沃尔沃的怀抱。
就连新能源品牌也会感受到压力，比亚迪汉、小鹏 P7 的价格和沃尔沃 S90 插混版差不多，但沃尔沃有百年豪华品牌的背书，还有更成熟的燃油动力系统，对于那些不想完全依赖纯电的消费者来说，吸引力更大。
啊绵觉得，沃尔沃 S90 并不是 “跌无可跌”，而是找到了自己的价值平衡点。现在的消费者买车越来越理性，不再只看品牌，更看重产品力和性价比。
沃尔沃放弃了虚高的品牌溢价，把更多成本花在安全、舒适这些核心配置上，用 C 级车的产品力卖 B 级车的价格，这种 “降维打击”其实是最聪明的做法。
而且随着国产化率的进一步提高，加上新能源技术的不断成熟，未来沃尔沃 S90 的价格可能还会有小幅下调，但绝对不会是 “无底线降价”，因为产品力才是支撑价格的核心，要是为了降价而减配，反而会砸了自己的招牌。
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