当 MPV 市场扎堆卷 “小排量混动 + 省油” 时，本田偏给全新奥德赛装了台 3.5L V6—— 这波反套路操作，网上直接吵成了菜市场。有人吐槽 “MPV 塞大排量就是智商税，市区挪车像推冰箱，加一箱油跑不了半个月”，也有人反驳 “说奥德赛有超跑质感是吹牛皮？没试过 VCM 可变气缸 + 10AT 的组合，别先下结论”。
一边是准车主纠结 “动力强了会不会丢了 MPV 的舒适”，一边是老粉好奇 “本田这是要把家用车玩出性能范儿？”。今天咱们就扒开这些争议，看看这台带 V6 的奥德赛，到底是噱头还是真能改写 MPV 的驾驶逻辑。
比参数不如比场景，MPV 的核心从来不是 “快” 而是 “顺”—— 拿它跟丰田赛那、别克 GL8 比就很直观。赛那 2.5L 混动市区开着轻快，但高速超货车得深踩半脚油；GL8 的 2.0T+9AT 够劲，可转速上 3000 转噪音就窜进座舱。
而这台奥德赛的 3.5L V6，踩下油门时动力像水流似的涌出来，10AT 变速箱换挡比手机滑动还顺，哪怕满载 7 人跑高速，超车时深踩也不用等转速 “思考人生”，只是市区通勤确实比混动版多喝 3 个油，加 95 号油的成本得算清楚。
再摸透它的 “里子”，才知道 “超跑质感” 不是空喊。智能座舱里 12.3 英寸屏反应够快，导航时缩放地图没延迟，后排 Type-C 接口连平板充电不卡顿，但车机没给 CarPlay 无线连接，得插线用这点不够贴心。
底盘是真下本，前麦弗逊后多连杆都加了横向稳定杆，过小区减速带时，滤震像隔了层厚海绵，后排乘客端着咖啡不会洒；方向盘指向准，变道时车头跟手，开着不像 5 米多长的 MPV，倒有点像缩小版的冠道 —— 毕竟同平台的技术底子在，只是奥德赛把底盘调校得更偏向舒适，比冠道滤震软了半度。
看行业趋势更能懂它的定位，现在 MPV 都在卷 “小排量 + 混动”，本田反其道用大排量，其实是抓准了一批 “不缺油钱但要质感” 的用户 —— 比如经常带家人长途自驾的家庭，或者需要兼顾商务接待的老板，他们要的是满载时不 “肉”、高速时不 “吵”，这点奥德赛的 VCM 可变气缸技术刚好能满足：
市区代步时自动关掉 3 个缸，油耗能压到 12 个左右；高速巡航再全开 6 缸，动力储备足还安静。对比同品牌的艾力绅，奥德赛轴距长了 5 厘米，第三排坐 180cm 的人膝盖还能留两拳空间，定位更偏向 “大空间家用”，艾力绅则侧重商务，这就是同平台下的精准细分。
不过短板也得说透，3.5L 版本比混动版贵了小几万，市区停车时转向半径比赛那大，窄胡同掉头得多倒一把；而且它没给空气悬架，烂路颠簸会比顶配 GL8 明显些。但这不是减配，而是本田的策略 —— 它不想做 “全能 MPV”，而是把 “大排量平顺性” 做到极致，毕竟对目标用户来说，“长途不累、超车不慌” 比 “能过烂路、多省两个油” 更重要。
选 MPV 从不是选 “全能王”，而是选 “对味的刚需”—— 这台 V6 奥德赛不是给市区通勤族的，而是为常带家人长途、要 “满载不肉” 的用户量身定制，说它是 “智商税”，不如说没找对使用场景。
本田这步反套路，本质是抓准了 “大排量平顺性” 的细分需求。若你试驾时觉得高速超车不慌、后排喝咖啡不晃，那它的价值就远超那多花的油钱 —— 毕竟，MPV 的 “质感”，从来都藏在家人舒服的笑容里，你说对吗？
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