2026 款丰田兰德酷路泽一亮相，越野圈就炸了锅 —— 有人在论坛直言 “40 多万预算，买它不如选某国产越野，配置多了半车，这波是情怀收割”，也有老车主回怼 “托森四驱 + 底盘升降的组合，再加上 32° 接近角，真去造烂路时，‘省心’俩字比多俩屏幕值钱”。
越野圈的 “情怀” 与 “实用” 从来都是掰手腕的老对手，这一次 2026 款陆巡的争议更戳准了准车主的痛点：到底是为多年口碑买单，还是盯着参数表选 “性价比”？接下来咱们就拆透这两个声音，看看它对想兼顾都市通勤与偶尔越野的人来说，到底是坑还是宝。
先拿最火的国产竞品坦克 500 Hi4-T 比，陆巡 45 万起的定价确实比坦克贵 12 万，但核心差异不在配置数量而在 “用得上的硬实力”。尺寸上两者轴距都是 2850mm，后排坐三个成年人都不挤，但陆巡后备箱更规整，塞两个 28 寸行李箱还能叠放露营装备，比坦克的溜背造型能装；
性能上，坦克的适时四驱加电控锁够日常越野，但陆巡的托森全时四驱，在冰雪路面不用等系统反应，油门给多少动力就均匀分配多少，开过的人都知道这种 “不犹豫” 的安全感值多少钱。
再摸透实际体验，智能座舱是陆巡的短板 ——12.3 英寸屏流畅度不如坦克的 14.6 英寸，也没有 L2 + 级驾驶辅助，但物理按键占比多，越野时戴厚手套按空调、调四驱模式都不费劲，这比花里胡哨的触屏实用；
驾驶质感反而让人惊喜，2.8T 柴油发动机市区起步不肉，高速 120 码转速才 2000 转，风噪在 A 柱附近基本听不见，比老款安静太多。底盘用料是高强度钢，虽然比坦克的铝合金下摆臂重一点，但过连续坑洼时，双叉臂 + 多连杆的组合能把震动滤得很干净，而且玩越野的都懂，钢件比铝件抗造，后期维修成本也低。
从行业趋势看，陆巡的市场使命很明确 —— 在新能源越野扎堆的当下，守住 “燃油可靠派” 的基本盘。现在进藏车队里，陆巡占比还能保持 30% 以上，就是因为很多人信它 “开几十万公里不用大修”。
保值率也能说明问题，三年车龄的陆巡还能卖 75% 的原价，比坦克的 65% 高一大截，而且丰田大概率 2028 年才会给陆巡上混动，现在买至少 5 年内不会被 “技术淘汰”。
要是和同平台的雷克萨斯 GX460 比，陆巡的性价比更突出。两者四驱系统、底盘结构完全一样，但 GX 贵 10 万，就多了马克莱文森音响和真皮座椅，对追求实用的用户来说，花这 10 万不如省下来给陆巡加个绞盘，毕竟买这种车的人，更看重 “能干活” 而不是 “够豪华”。
选车从不是比配置表厚度，而是看需求与可靠性的匹配度 —— 若你预算 45 万 +，想花一次钱买台能陪十年、跑烂路不撂挑子的车，陆巡的 “省心” 比多几个屏幕更值；若更在意智能配置和性价比，国产越野仍是好选择。
毕竟在新能源越野忙着堆参数的当下，像陆巡这样守着 “可靠底线” 的燃油车，或许才是部分人眼中 “不会错的答案”，你觉得这种 “保守” 是优点还是缺点？
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