一周充一次电的电动车？九号FZ3、小牛U1 One和五羊本田u-be 2026，老司机跑了3000公里后发现的事

一周充一次电的电动车？九号FZ3、小牛U1 One和五羊本田u-be 2026，老司机跑了3000公里后发现的事

上个月在停车场碰见个哥们，推着辆九号FZ3进电梯。我随口问了句“又没电了？”他笑着摆摆手：“充电呢？上周充的，今天刚好一周。”我当时就愣了，新国标车能跑这么远？后来自己借了台车试了试，这才琢磨出点门道来。

说实话，这两年电动车续航焦虑这事儿，大概比手机没电还让人心烦。早些年那些48V的车，标着能跑60公里，实际上骑个三四十就开始心慌。冬天更惨，电量掉得跟漏了气的气球似的。但今年情况有点不一样了，市面上冒出来几款车，都号称能破百公里续航，还都是符合新国标的合法车型。

九号FZ3这车，外观挺唬人的。那个机甲风的造型，第一眼看上去像是从科幻电影里开出来的。不过真正厉害的还是它那套Ride Long系统，听着名字挺玄乎，实际上就是把能量管理做到了极致。我骑着这车在市区转悠，发现它会自己判断路况，该省电的时候绝不浪费，该给力的时候也不含糊。有次从二环跑到郊区，来回将近90公里，回来电量显示还剩30%。要搁以前，早就推着回来了。

五羊本田那台u-be 2026走的是另一个路子。这车看着就透着股精致劲儿，金属车身打磨得细腻，骑在路上回头率不低。它的TCS防侧滑功能是个好东西，前阵子下雨天我试了试，过积水路段的时候明显感觉车身稳当多了。后轮没有那种打滑的虚浮感，这对于新手或者不太敢骑快的人来说，或许是个不错的选择。

小牛U1 One则完全是另一种思路。这车小巧得很，轴距短、座位低，在胡同里穿来穿去特别灵活。我一个朋友就喜欢这种小车，她说停车方便，上下班挤地铁口也不费劲。这车的蓝牙解锁挺顺手，走到车跟前自动开锁，走远了自动上锁，倒是省了不少掏钥匙的功夫。

不过话说回来，这三台车虽然都能跑过百公里，但实际使用下来感觉还是有差别的。九号FZ3的续航稳定性更好些，不管是市区还是郊区，电量消耗都比较线性，心里有数。五羊本田那台在市区走走停停的情况下表现更出色，大概是它的能量回收做得比较激进。小牛U1 One嘛，轻便是真轻便，但如果经常要载人或者走长途，感觉还是有点吃力。

充电这事儿也有讲究。九号和小牛都支持快充，基本上三四个小时就能充满，五羊本田稍微慢一点，但也不至于等一整夜。我自己的习惯是周末充一次，平时就不管它了。倒是有个细节值得注意，冬天的时候最好把电池拎回家充，温度太低会影响充电效率，这点三台车都一样。

说到智能化配置，九号FZ3那块彩色液晶屏确实做得挺用心，导航投屏什么的都能用，就是有时候阳光强了看不太清楚。小牛的手机寻车功能倒是挺实用，停车场找车的时候按一下就行。五羊本田比较传统，功能没那么花哨，但该有的都有，P档驻车这种细节做得挺到位。

最后说说价格。这三台车的定位其实挺明确的，九号FZ3偏向年轻人市场，小牛U1 One主打轻便灵活，五羊本田则是稳重可靠的选择。具体选哪个，还得看你自己的需求。如果每天通勤距离不超过15公里，其实普通的48V车也够用。但要是经常跑远一点，或者就是不想总充电，这几台车确实值得考虑。

有一说一，一周充一次电这事儿，听着挺诱人，但也得看你怎么骑。天天拧到底，谁也扛不住。适当控制速度，养成良好的骑行习惯，续航自然就上来了。这道理跟开车省油是一样的，急加速急刹车，再好的车也得费电。