今年国庆高速上的一幕，把新能源车主的“补能焦虑”拍得明明白白：河北某服务区，纯电车主排着3公里长队等充电，而隔壁增程车主加完油5分钟就上路了。这波鲜明对比，直接把增程车推上了新能源市场的“务实C位”——20多个车企扎堆押注，越来越多家庭选车时果断倾斜，它凭啥这么香？
增程车的底气，先靠大电池撑起来了。现在主流车型的电池都突破40度电大关，理想L6装42.8度电纯电跑212公里，问界M5的40度电也能超200公里，零跑刚出的D19更狠，直接塞80度大电池，容量跟不少纯电车没差。对每天通勤40公里左右的人来说，这就是台“伪纯电”：90%的车主每周充电不超2次，一周电费才几十块，通勤成本比坐地铁还低，彻底跟加油站说拜拜。
有意思的是，大电池配的却是小油箱——主流增程车油箱都控制在50升以内。这可不是偷工减料，而是把用户场景摸得透透的：数据显示，增程车主99%的时间都在市区晃悠，大油箱只会增加车重、浪费空间。但小油箱应付长途也够使，理想工程师就说，他们家用户一箱油平均用3周，国庆跨城往返完全hold住，真正做到“市区用电省，长途用油稳”。
增程车能火，更离不开纯电和换电的“不给力”。5C超充吹着“5分钟充500公里”的牛，但全国桩子不足5000根，大多集中在一线和高速，县城基本没影，建桩成本还是普通快充的8倍，全面铺开至少要5年。换电更尴尬，3000座换电站七成在长三角、珠三角，高速覆盖率不足15%，关键是各品牌标准不互通，蔚来的桩子别家没法用，根本没法规模化。
节假日的补能差距更扎心。纯电车主平均排队2小时充电，甚至有车亏电抛锚；而加油站遍地都是，高速加油平均等15分钟，就算排队也能5分钟满油出发。不少从纯电换增程的车主直言“真香”：“市区用电省成本，长途不用规划充电桩，这才是家用车该有的样子”。
专家预测，未来5-10年是增程车的黄金期。这段时间里，超充和换电基建跟不上，增程技术却能完成两三次迭代。对消费者来说，它不用忍纯电的补能痛，还能享电车的平顺和低电费；对车企来说，这是抢市场攒口碑的关键窗口。
其实增程车不是“过渡品”，而是当下基建条件下的“最优解”。它不跟纯电比“谁更先进”，只解决“当下好不好用”。在充电桩铺满县城之前，这种“油电双保险”的务实选择，恐怕还要火很久。
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