日产汽车真惨。最近听说，他们连总部大楼都要卖了，再租回来办公。你知道这意味着什么么？一家公司亏得连自己的家族产业都要变卖，才算是走投无路的节奏。这事儿还不止一点点，销售不佳，产能严重过剩。估算一下，工厂的开工率不到60%，基本就是开工不挣钱。比起宏观的行业环境，我觉得更像是别人种的无形陷阱。
我倒是搞不懂，日产这么多车型，为什么销售还是不上不下。比如说，轩逸、奇骏这些，没错，外形还行（这段先按下不表），但卖得好不好？有人说，车就是个会穿衣服的工具，用得顺眼就行，可还真不是那么简单。销量的差距都能掂量得出个千米之遥。我用一个对比：比如同级别的日系车，丰田的卡罗拉基本是家家户户的首选，而日产的销售，感觉像是逆水行舟，不进则退。
你猜怎么着？我刚才翻了下笔记，听销售人员说：他们的新车政策不断换汤不换药，就像吃饭点菜，菜单都换过了，可菜还不够合胃口——消费者的偏好变了。反而像是跟不上时代的节奏。这让我想起，去年去4S店试驾了一辆新款奇骏，结果一问价格，竟然比我预估的还高出10%。
（这段先按下不表）但真实情况是，日产也不是没有拼过命的时刻。比如他们曾经押宝涂装工艺，结果一批信心爆棚的车型上市后，销量依然平平。有个朋友在修理厂干了十几年，他说：一辆车如果没办法激起买家的兴趣，就是死路一条。
（这段先按下不表）那到底是什么硬伤在限制日产？我觉得，很大程度上是供应链的问题。供应链就像做饭，原料不到位，那菜还是做不出来。去年疫情后的恢复期，日产的零件供应就出现了断层，导致部分车型交付推迟，客户一等待就心凉半截了。更别说，去年我在相册里翻到一张日产工厂的快照，那些堆积如山的零件，像极了等待归宿的青苹果。
有人会问，为什么现在新能源车成了救世主呢？我猜测不一定纯属，但确实有些潜在逻辑。传统燃油车销量越来越难维持增长，特别是在欧美市场，排放标准提高，压力山大。我估算，日产去年燃油车销量占比还在60%，但新能源和混动车型占比增长速度快。这个变化，带来两个明显的变化——
第一个，传统车型受限行政策影响大了，销售压力多了。第二个，新能源车门槛低了——尤其是价格，电动车和油电混动的替代性很强。
日产在这方面动作慢，忽视了消费者最看重的点：比如续航、充电便利，还有售后服务。别的品牌打出了便利、便宜、耐用的旗号，日产自己倒是拼命做着深厚的功夫，但市场的反应寥寥。毕竟，消费者不看拼多多式的价格战，更关心用车体验。
我真操心：还会不会有个转机？有人说，这次的裁员规模——2024年底裁9000人，2025年再裁1万，总共大约2万人，占到了日产全球员工的15%——这个比例挺吓人的。其实我觉得，这背后就是拉锯战的缩影：要么硬扛，要么改善，要么彻底变天。但如此一来，要么公司裁员裁得面目全非，要么真打起转型牌。
有人指出：日产亏得厉害，是因为研发投入不够？我当时也在想，这个说法听起来合理——一家公司要在新能源上要再投入几千亿，光靠节流是不够的。但，还是布局慢了。要说这是他们的战局决定论——或许，但我倒觉得，换个角度想，整个产业链其实都像一个复杂的拼图，如果缺失了关键拼块，再多努力都枉然。
（仿佛找到了理由）我曾经想到：日产的利润空间，比起其他合资品牌，可能被削弱得更厉害。他们的车型售价，偏低，但利润率也偏低，去掉补贴和成本，很多车型只能算是走量。这跟很多传统车企一样，但问题是市场说好听点是成熟市场，实际操作就困难重重了。尤其是在走低、消费者味口变的今天。
我还注意到，像本田他们的策略更偏技术积累，反而能稳扎稳打。而日产，品牌感觉略显短板——很多普通消费者还记得嘻哈的酷炫小车时代，但现在真不一样了。你知道，我尤其注意到一点：市场上买车的群体变年轻了，很多人甚至刚工作不久就辞职买车，喜欢性能好、用得顺手，而不是花几十万买个有牌面的。这就是说，厂商要迎合新主播的口味。
说到这，我倒有一个疑问：是不是所有斜杠青年心里，新能源汽车终究不是真全能的？像我这样20岁就开车的人，我确实觉得，油车顺手，电动车新鲜，但环保和续航这一块，真是不得不用妥协的心态吧。
（这段先按下不表）唉，总觉得未来还是得看行业大环境的变迁。没细想过，这次的裁员，究竟能不能刹个车——让日产捡回点希望。在我看来，只要价格和体验都能跟得上，其实一切都还有变局的可能。
你觉得呢？这产业里，谁能真笑到最后呢？还是说，新能源的江湖还得等下一波重量级玩家出场？
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