讲真，传统B级车的体面，就是一层纸，风一大，说破就破。过去我们聊迈腾、亚洲龙，聊的是什么？是德系的厚重，是日系的从容，是一种“我人到中年，就该有这辆车”的身份牌坊。但现在别克把至境L7这玩意儿，用一个16.99万起的价格直接砸你脸上，这感觉就不对了。这不叫竞争，这叫掀桌子。这就好比大家都在排队打饭，突然有个人直接冲进后厨把锅给端走了，还把厨子按在地上问他服不服。
迈腾还在那里搞什么九代八代同堂销售，那小心思，我作为一个中年人一看就懂。就是既想要新韭菜，又舍不得那帮认死理的老哥。这操作，典中典，像极了脚踏两条船，结果发现两条船都在漏水。亚洲龙就更有意思了，一副“任你风吹雨打，我自岿然不动”的修仙姿态，坚决不搞纯电，把“匠心”两个字刻在脑门上，本质就是想把一套模具的利润吃到骨头渣都不剩。他们维护的不是产品，是信仰。一种“我丰田就是稳，你们这些电动爹都是歪门邪道”的信仰。
但至境L7这哥们，不讲武德。他根本不跟你聊什么德味、匠心，他直接把牌摊开了：我就是来把你们按在地上摩擦的。你看他车里搞的那些东西，什么零重力座椅、27个扬声器、后排控制屏，恨不得给你在车里装个足疗师傅。这路数，完全是新势力那一套“不务正业”的打法，用一大堆你可能一年都用不了一次的配置，来营造一种“我很牛逼，你不买就是亏了”的氛围。这叫什么？这叫饱和式攻击。
我跟你说，这种感觉特别像我当年玩游戏，对面一个满级大法师，各种禁咒魔法往我脸上糊，而我只有一个小木棍。迈腾和亚洲龙就是那个拿木棍的，他们还在琢磨是横着敲还是竖着敲，那边至境L7的“真龙”增程系统，直接就是一个雷电法王附体，5.9秒破百，1400公里综合续航。就问你怕不怕？这个数据已经不是碾压了，这是直接把对方的出生点给炸了。以前燃油车主嘲笑电动车有续航焦虑，现在人家增程直接告诉你，我的续航是你的两倍，而且我用电比你用油便宜多了。这就很尴尬了，真的。
大家老说底盘，觉得合资车最值钱的就是这个“行驶质感”。别克这次的龙骨，什么前双叉臂后五连杆，材料堆得像不要钱，厚道得像一本教科书。迈腾的MQB，硬，邦邦硬，开起来是感觉挺整，但过个减速带，后排老丈人能直接颠到怀疑人生。亚洲龙呢，软，舒服，像坐船，但你稍微开快点就感觉这车有点飘，像是喝了假酒。写到这里，我感觉自己有点像个说书的，非要把这几个铁疙瘩说成武林高手。但事实就是，当至境L7把可变阻尼悬架这种以前得在豪华车上才有的“金钟罩铁布衫”下放下来的时候，传统的那些调校玄学，就显得有点可笑了。
最要命的是智能。现在买车，智能座舱和智能驾驶，已经不是加分项，是及格线。别克给L7塞了个高通8775P芯片，这玩意儿的算力，大概就是你用着最新的苹果M3芯片，而迈腾和亚洲龙还在用8155P，相当于五年前的安卓旗舰。日常用可能感觉不出来，但你一旦开了导航，再切个音乐，再让语音助手干点活，那卡顿的感觉，三体人看了都气活了。
至于智能驾驶，这才是真正拉开差距的地方。迈腾和亚洲龙的L2，说白了就是个高级ACC，能跟车，能保持车道，但你必须时刻盯着，因为它随时可能“开小差”。而至境L7搞的那个Momenta大模型智驾，就有点“道诡异仙”的意思了，它是在学习，在进化。它不是靠一堆固定的代码来判断路况，它是真的在“看”路。自动驾驶的关键在哪？不在高速上，而在菜市场门口。能躲开逆行的老头乐，能绕过突然蹿出来的小狗，这才是真功夫。只要大爷躺得快，L2的责任直接就定给你了，但更高级的智驾，是有可能帮你规避掉这种飞来横祸的。
所以，现在这个局势就很微妙。迈腾和亚洲龙的拥趸，买的不是一辆车，买的是一种确定性，一种过去二十年形成的品牌惯性。讲真，我最近琢磨着换个新手机都头大，更别说一辆车了。选择太多，等于没选择。他们害怕改变，所以宁愿守着那个熟悉的壳子。这是一种信仰，你跟一个信徒去聊科学，是没用的。你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
但至境L7的出现，就像往一锅温水里扔了一块烧红的铁。它用一种近乎耍流氓的方式告诉你：醒醒，时代变了。你的那些信仰，在绝对的性价比和技术代差面前，一文不值。它不是要跟你商量，它是要直接把市场格式化。
所以怎么选？很简单，看你的信仰够不够给情怀充值。如果你觉得方向盘上那个标，比智能大屏、零重力座椅、超低油耗加起来都重要，那你就继续买迈腾亚洲龙，没人拦着你。但如果你只是想要一个工具，一个能让你在堵车的路上更舒服、长途开车时更轻松、每个月加油能省下几顿火锅钱的工具，那答案已经写在脸上了。
前浪和后浪不是打起来了，是后浪已经站在前浪的尸体上开香槟了。真的，太残忍了！而我们这些消费者，能做的，就是在旁边鼓鼓掌，然后挑一个打折最狠的香槟带回家。
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