有一句名言你肯定听过：“重要的不是目的地，而是旅程本身。” 这句话通常被认为是哲学家拉尔夫·沃尔多·爱默生说的。虽然它通常侧重于生活，但房车爱好者们却喜欢用它来描述房车探险的精彩之处。我发现了一辆房车，它或许比其他任何房车都更能体现这句话。这辆2000年的AM General M997A2 HMMWV被改装成了一辆几乎可以开到世界任何地方的房车。这辆车真的很棒，但我希望你不要急于快速到达目的地。
AM General HMMWV，又称悍马，已经问世 40 年了。在这 40 年里，AM General 的 4×4 越野车先是作为英雄的座驾，后来成为明星的座驾，成为了一个标志。悍马拥有其他同等尺寸的车辆几乎无法比拟的存在感和吸引注意力的能力。然而，尽管悍马传奇般辉煌，但很多人不知道的是，很多这种卡车实际上并不适合用作个人交通工具，它们的动力传动系统速度慢得可笑，噪音也大到让你在开车时不得不戴上耳机。但这也是我被这个想法吸引，想把它改造成一辆豪华露营车。
我第一次在 Facebook Marketplace 上看到这辆改装房车出售，售价不到 10 万美元，然后就消失了。我以为它已经售出了，但卖家似乎决定把它放到 Bring a Trailer 网站上。这真是个好消息，因为 Facebook 上只有几张低分辨率的图片。现在，你可以完整地看到这辆悍马越野车的细节了，令人震惊的是，与它那功利的外表相比，它的内饰竟然如此精美。
40 年的劳作之马
在悍马推出之前，美国军方的主力战车是自 1959 年开始服役的 M151。正如《大众机械》在 1983 年所写，现代战争需要一些新的东西：
答案在于战争需求的变化。在当时及其用途上，吉普车是无与伦比的。但现代武器系统变得更大、更重、更复杂，需要更多的人员操作，以及更多的辅助设备来支持它们。例如，现在操作“陶式”（TOW）导弹发射器需要两辆吉普车和一辆支援拖车。“陶式”（TOW，全称“管式发射、光学跟踪、线制导导弹”）是步兵使用的最强大的反坦克武器，因此迫切需要一套单独的运载系统。其他现代装备也使这辆小型四驱车超出了其实际极限。
虽然吉普车的额定有效载荷为1200磅（约577公斤），但在越野行驶时，它实际上只能承载约800磅（约367公斤）的重量，而且速度不够快。此外，目前的吉普车数量正在老化。目前陆军库存的58152辆吉普车中，超过2万辆的车龄已超过12年，这是它们的正常使用寿命。到1985年，超过4万辆——几乎占目前吉普车总数的一半——将接近使用寿命。
1980年，面对这些严峻的形势，美国陆军开展了一项战术车辆需求研究，并得出结论：与其用更多设计相同的车辆来补充其老旧的吉普车队，不如真正需要一款全新的车辆。这款车辆将比吉普车更大、更快、动力更强，有效载荷更大，多用途能力更强，战场机动性更强，战斗生存力也更强。吉普车的载重量相对较轻，只有1/4吨，而新车的载重量将达到1 1/4吨（有时也称为4吨）。
FMC公司的XR311是一款新型卡车的提案，它是一款后置发动机的多用途越野车。XR311速度很快，可以携带现代武器，并且使用26加仑的油箱续航里程可达300英里。最终，后置发动机的配置带来了一些包装问题，XR311最终未能满足军方的需求。但XR311的故事以一种奇特的方式延续了下来，因为它与传奇的兰博基尼LM002有着千丝万缕的联系，点击此处即可阅读相关信息。
1977年，美国坦克汽车司令部开始寻找一款能够完成所有任务的车辆。XM966战斗支援车辆项目要求一种卡车，能够充当救护车、运兵车、货物运输车和武器运输车。数十家公司竞标该合同，最终，AM General公司的高机动性多用途轮式车辆（HMMWV）设计胜出。
第一辆量产悍马于1985年1月2日下线。这辆1.25吨重的卡车拥有独立的底盘和车身。铝制车身经过热处理、环氧树脂喷涂和铆接。悍马搭载一台90度夹角的通用372 cid液冷柴油发动机，该发动机采用非常标准的传统设计，搭配通用三速THM350自动变速箱，后者驱动一台New Process NP218双速分动箱，该分动箱配备可锁定的前后差速器，可实现全时四轮驱动。悬架采用完全独立悬架，螺旋弹簧安装在A型框架上，同轴减震器略微向前，以便为四个驱动轴（每个轮毂各一个）留出空间。
槽钢底盘采用双下沉式设计，并由五根梯形横梁包裹。车架纵梁设计在传动系统旁，使车身位置较低，从而降低重心。车门和车顶可以采用金属框架布面或装甲，从而提供不同的版本。这在后来被证明具有重要意义，因为悍马在作战中不带装甲，士兵们不得不使用废金属和沙袋来为车辆增加装甲。最终的生产设计可以安装三种交流发电机中的任意一种，电流从100安培到300安培，为前排座椅下方的两个12伏电池充电。散热器以大约45度角向后放置，以减少直接撞击造成的正面区域损伤。凯尔西-海耶斯盘式制动器安装在车内，并使用液压助力系统。萨吉诺708转向系统也采用了液压助力系统。部分型号在车前安装了Warn Model W6000D25绞盘。
使用 36×12.5×16.5 的分体式轮辋，斜交轮胎装有防爆内衬，使车辆在一次漏气时能以 30 英里/小时的速度行驶，在两次漏气时能以 20 英里/小时的速度行驶。最高速度为 65 英里/小时，续航里程为 300 英里。从 0 到 60 英里/小时的加速时间为 24 秒，后来缩短为 18 秒。所有悍马的轮距均为 72 英寸。车辆还选装了用于更深的涉水的通气管，以及延长的排气管、油箱通风管通气管、密封的量油尺和通风的 CDR 阀。可选设备包括机枪支架套件、两个备用油箱、LAPES 后保险杠、前保险杠的防护网以及安装在铰链上的特殊备胎支架。
悍马悍马（HMMWV）的有趣之处在于，由于其激进的设计，它体型庞大，但座位数量有限。标准版内部可容纳四人，甚至包括民用版。
悍马（Humvee）最初是一个俗称，但现在是AM General的商标，至今仍在生产。目前悍马4-CT的美国版总重12,100磅，有效载荷4,950磅，搭载6.5升底特律柴油V8发动机，功率190马力，扭矩380磅-英尺。这些卡车速度不快。新款悍马0-60英里/小时加速时间约为18秒，有时甚至能达到85英里/小时（取决于配置）。这个85英里/小时的速度也不太舒服，但噪音足够大，你可能需要戴上耳塞。
战术露营者
如果这听起来很慢，那么屏幕上的卡车甚至更慢。
根据Bring a Trailer的列表，这辆2000年的AM General M997A2 HMMWV最初是一辆救护车。这辆卡车退役后，最终在私人手中获得了第二次生命。之后，它在2023年和2024年被改装成露营车，其中最引人注目的变化是车顶升高。以下是标准M997A2的外观图：
根据 Bring a Trailer 的列表，车顶涂上了房车密封胶，然后整个车身都涂上了床罩材料。列表继续介绍了露营车部分，描述露营车上的黑匣子里装有房车的电池、电气系统、丙烷、热水器、水泵和额外的储物空间。列表继续描述了内部结构：
露营小屋设有一个L形休息区，配备电壁炉，以及一个小厨房，内设水槽、双头燃气灶和位于台面折叠部分下方的淋浴喷头。小屋的天花板、墙壁和地板均采用木质镶板，台面则由砧板制成。其他设备包括壁挂式美的空调、一个30加仑的淡水箱、一个5加仑的灰水箱、一台Ampeak逆变器、家用电源插座以及位于休息区和水槽上方的弹出式窗户。
客舱前端的升高睡眠区配有一张6英寸厚的大号床垫以及一台Insignia平板电视。上方装有LED灯，两侧则安装了弹出式通风窗。
这套房车的露营部分相当令人印象深刻。我喜欢它对木材的大量运用，而且内部装饰比工厂制造的房车看起来更漂亮。据说还配备了马桶，不过是便携式的。主卧看起来相当宽敞，而且我喜欢这种设计考虑到了通风功能。卧室上方有一个屋顶通风口，这在有些工厂制造的房车上已经没有了！
诚然，我不太喜欢用床罩把所有东西都盖起来的潮流。我更喜欢汽车风格的喷漆，但这只是我个人的看法。现在用床罩做喷漆很流行，所以在这一点上我可能属于少数派。
这辆露营车最奇特的地方或许是它底下的悍马。它搭载的是一台6.5升自然吸气的底特律V8柴油发动机。这台发动机新车时功率为160马力，扭矩为290磅-英尺（约360牛·米），速度之快无人能及。官方数据表明，搭载这台发动机的悍马百公里加速时间为24秒。这速度确实慢，但我开过比它更慢的卡车。
根据我的经验，以及那些拥有配备 6.5 升发动机的悍马车主的经验，你或许可以将车速开到 70 英里/小时甚至更高，但你不会想长时间保持这个速度。这些卡车怠速时噪音很大。高速行驶时，噪音大到只有在驾驶室里才能与任何人交谈，除非每个人都戴上耳机。对许多人来说，甚至包括 Bring a Trailer 网站上经验丰富的评论员，实际的巡航速度在 55 英里/小时到 60 英里/小时之间，这还只是普通悍马的速度。这辆车基本上就像一堵巨大的墙，你必须在风中奋力前行。
话虽如此，附加配置听起来还是很不错的。这款车配备了前后托森限滑差速器、减速门式车桥、双速分动箱和4L80E四速自动变速箱。听起来，只要你不需要在短时间内到达目的地，这辆房车就能带你去任何地方。
速度慢，但做得很好？
让我至今仍感到惊讶的是，它硬朗“战术”的外观与柔和舒适的内饰形成了鲜明对比。我也很喜欢改装部分看起来质量上乘的做工。露营车部分看起来比大多数大公司的露营车都要好。
如果您对这辆位于明尼苏达州的“野兽”感兴趣，它目前的出价为 11,000 美元，距离Bring a Trailer 拍卖结束还有六天。
我一开始没写这辆露营车，因为我不知道自己对它有什么感觉。从某种程度上来说，我仍然无法表达自己的感受。一方面，它的内饰非常棒。另一方面，我可不想开着它去越野旅行。但它真的很酷，肯定有人会想要。如果你也是这种人，我很想知道你会怎么用它！
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