换车这件事，我们家前前后后琢磨了小半年。作为普通工薪家庭，15 万左右的预算，既要兼顾日常通勤和全家出游，又得满足空间够大、配置实用、冬季用车不闹心这些需求，说实话一开始真没少纠结。对比了好几款热门新能源 SUV，最终咬咬牙选了零跑 C11 增程 300 智尊版，优惠后 13 万多落地。如今开了一个多月，累计里程刚过 1000 公里，经历了北方初冬的低温天气，不管是市区通勤还是周末短途自驾，这辆车的表现都超出了我的预期。今天就以真实车主的身份，聊聊这段时间的用车体验，给正在选车的朋友做个实在参考。

选车心路：对比多款热门车，配置诚意打动我

当初换车的核心需求很明确：家用为主，拒绝 “减配”，预算卡死在 15 万上下。先后去 4S 店试驾了深蓝 S07、比亚迪宋和零跑 C11 这三款热门车型，每款车都有自己的特点，纠结了好一阵子才做决定。

深蓝 S07 的溜背造型确实亮眼，开出去回头率不低，但后排头部空间有点局促，我 180cm 的身高坐进去会顶头，而且激光雷达、座椅按摩这些实用配置只在顶配车型上才有，落地价得 18 万多，超出了我们的预算，只能忍痛放弃；比亚迪宋的口碑和稳定性一直不错，身边也有朋友在开，但内饰塑料感比较强，智能配置和舒适性配置都比较基础，坐进去没有太多惊喜感，总觉得少了点家用车该有的温馨感。

直到试驾了零跑 C11 增程版，才真正找到 “心头好”。一坐进车内，17.3 英寸中控大屏 + 60 英寸 AR-HUD + 全液晶仪表的三屏联动设计，视觉效果很直观，质感完全不像这个价位的车型；车内随手能摸到的地方基本都是软质材料，Nappa 真皮座椅触感细腻，坐上去很舒服。更让我意外的是，激光雷达、高通 8295 芯片这些通常在高端车型上才有的配置，它居然是全系标配，这在同价位车型里确实少见。试驾时，底盘的扎实感和动力的平顺性也让我满意，油门响应灵敏，开起来很轻快，完全没有拖沓感。13 万多能拿下这样的配置，综合考量下来性价比很高，当天就和家人商量着订了车。

空间体验：2930mm 轴距，满足全家出行需求

对于家用车来说，空间绝对是硬指标，零跑 C11 在这方面的表现没让我失望。它的车身尺寸为 4750mm×1905mm×1675mm，轴距更是达到了 2930mm，这个轴距数据在紧凑型 SUV 里很有优势，为车内空间提供了充足保障。

前排空间不用多说，我调整好座椅后，头部还有一拳多的余量，腿部能自由伸展，长时间开车也不会觉得憋屈。重点说说后排，我爱人身高 165cm，坐进去腿部距离前排座椅有两拳多的距离，翘个二郎腿完全没问题；我爸妈坐在后排，头部空间也很宽裕，不会有压抑感。上周带着爸妈和两个朋友出门，五个人满员乘坐，后排中间的朋友也没抱怨拥挤，腿部和横向空间都够用，全程 2 小时的车程，大家都觉得比较舒适。

储物能力也很实用。中控下方有一个 16 升的超大储物格，深度足够，平时放个双肩包、孩子的玩具和零食都没问题，甚至能轻松塞下两双运动鞋；门板储物格能容纳 3 瓶矿泉水，扶手箱分为上下两层，手机、钥匙、证件这些小物件放进去井井有条，找起来很方便。

后备箱的表现同样值得称赞，标准状态下容积有 410 升，日常购物、放婴儿车完全够用；把后排座椅按 40:60 比例放倒后，容积能扩展到近 1000 升。上次带孩子去露营，帐篷、折叠桌椅、烧烤架、行李箱等一大堆装备，全都轻松装下，还留了不少空间放孩子的玩具。孩子特别喜欢在放倒的后备箱里打滚、玩游戏，柔软的座椅面料让他赖在里面不愿意出来，俨然成了移动的 “儿童乐园”。

舒适性体验：细节到位，全家都能坐得舒心

作为家庭用车，舒适性直接影响出行体验，零跑 C11 在这方面的配置考虑得比较周全。全车座椅采用带有机硅面料的 Nappa 真皮，触感细腻柔软，透气性也不错，而且抗污能力强，孩子上次不小心打翻了饮料，我用纸巾一擦就干净了，不用费心打理。

前排座椅的配置很实用：支持加热、通风和按摩功能，还有可调节长度的腿托。我平时经常开长途，开启座椅按摩后，腰背肌肉能得到有效放松，连续开 3 小时也不会觉得太累；夏天用通风功能时，采用的是 “吸风式” 设计，不会有直吹凉风的不适感，老人和孩子也能放心使用；我爱人穿裙子坐车时，可调腿托能提供很好的腿部支撑，再也不会抱怨长时间坐车腰酸腿疼。主驾驶座椅还支持记忆和迎宾功能，每次上车都能自动调整到我习惯的位置，这些小细节很加分。

更难得的是，后排座椅同样支持加热和通风，靠背角度还能调节，这在 15 万级车型里并不多见。我爸妈怕冷，冬天出门必开后排加热，说坐上去就像坐在家里的沙发上一样暖和；夏天孩子坐后排，开启通风功能，再也不会满身大汗。三区自动空调能满足全家人不同的温度需求，孩子怕热调低点，老人怕冷调高点，互不干扰，大大提升了出行体验。

车内的静谧性也值得肯定，高速行驶时风噪和胎噪控制得比较好，一家人聊天不用刻意提高音量。全景天窗面积达 1.5 平方米，视野开阔，还带电动遮阳帘，紫外线隔绝率高达 99.5%，夏天烈日下也不用担心晒，而且可以通过语音控制开关，使用起来很方便。

智能与操控：好开又实用，新手也能轻松上手

对于现代家庭来说，智能配置和操控性能同样重要，零跑 C11 在这两方面的表现比较均衡。先说说智能系统，车机搭载的是高通 8295P 芯片，这是很多 20 万以上车型才会采用的高端芯片，实际使用下来，反应速度确实很快，系统运行流畅，开了一个多月，从来没有出现过卡顿、死机的情况。

语音助手 “小零” 很受全家欢迎，支持免唤醒和 60 秒连续对话，还能听懂一些方言。日常开车时，导航、调节空调温度、切换音乐等操作，都能通过语音完成，彻底解放了双手，提高了驾驶安全性。孩子喜欢用它查儿歌、问百科知识，我爱人用它搜菜谱、查景点，旅途中还能陪我们聊天解闷，让长途出行不再枯燥。而且系统支持 OTA 升级，后续还能不断解锁新功能，使用体验会持续优化。

60 英寸 AR-HUD 抬头显示是个实用的配置，投影亮度达 16000nit，即使在强光下也能看得很清晰，导航信息、车速、路况提示等都能投射到前挡风玻璃上，开车时不用低头看仪表盘，安全感提升了不少。10.25 英寸全液晶仪表盘 + 17.3 英寸中控大屏 + AR-HUD 的三屏联动设计，不仅视觉效果不错，还能实现信息互通，比如导航路线可以在中控屏和 AR-HUD 之间自由切换，很实用。

驾驶辅助方面，零跑 C11 搭载了 Leapmotor Pilot 系统，配备 128 线激光雷达和 28 个感知硬件，采用高通 8650 芯片，支持 L2 级别辅助驾驶。自动跟车、车道保持、自动变道、导航辅助等功能都比较实用，尤其是在高速上，开启辅助驾驶后，车辆能精准保持在车道中间，跟车距离控制得比较合理，遇到前车减速能及时响应，大大减轻了驾驶疲劳。自动泊车功能对新手很友好，无论是侧方停车还是倒车入库，都能精准完成，比我自己手动停车还靠谱。

底盘和悬挂的表现也超出了我的预期，前双叉臂 + 后五连杆独立悬挂的组合，再加上铝合金悬架件，这在 15 万级车型里并不常见。过弯道时车身侧倾控制得很好，开起来稳稳当当，没有廉价车的松散感；带家人走山路时，FSD 可变阻尼减振器能有效过滤坑洼路面和减速带的颠簸，家人说坐车就像坐沙发一样，几乎感受不到明显震动。高速行驶时车身稳定性强，超车、变道干脆利落，给人足够的驾驶信心。

不过有个小缺点得说说，车机偶尔会出现语音识别不够精准的情况，尤其是在播放音乐时切换歌曲，有时候会识别错误，希望后续通过 OTA 升级能改善这个问题。另外，底盘在经过一些较深的坑洼路面时，滤震效果还有提升空间，会有轻微的颠簸感传递到车内。

冬季续航与动力：大电池 + 热管理，寒冷天气不用愁

作为增程式车型，零跑 C11 最让我满意的地方就是解决了续航焦虑问题，尤其是冬季用车表现，完全打消了我之前的顾虑。它搭载的是 1.5L 自然吸气发动机和电动机组合，综合功率 200 千瓦，百公里加速 7.6 秒，这个动力表现虽然不算特别强劲，但完全能满足家用需求。

城市通勤时，纯电模式下动力输出平顺、安静，油门响应灵敏，开起来非常轻快；高速上超车、提速也毫不费力，动力储备充足，即使是满载状态下也不会觉得吃力。电池容量达 41.7kWh，官方纯电续航 300 公里，我平时日常通勤开空调测下来，百公里耗电大概 16 度左右，纯电续航能跑到 280 公里左右，一周充一次电完全没问题。支持快充，30% 充到 80% 只需 18 分钟，平时在外面补能很方便；家充的话，晚上睡前插上，第二天早上就是满电状态，用车体验和纯电车一样省心。

最让我惊喜的是冬季用车表现，电池配备了液冷和低温加热系统，即使在北方零下几度的寒冷天气下，也不用担心动力下降和续航大幅缩水。冬天开空调时，续航衰减控制得比较好，纯电模式依然能跑 200 公里以上；如果长途出行，切换到增程模式，发动机持续运行保证动力需求，实际开起来依然有劲。上周全家去近郊出游，跑了 120 公里高速，全程馈电状态，回家查看油耗表显示百公里油耗 5 升左右，这个油耗表现比较理想，比传统燃油车省了不少。

增程模式 “用电为主、用油兜底” 的特性，完全契合我们家 “平时短途市区跑，周末偶尔长途游” 的用车场景。平时市区通勤用电，每公里成本不到 1 毛钱，非常省钱；长途出行用油，不用刻意找充电桩，也不用担心排队充电、充电桩故障等问题，彻底告别了续航焦虑。而且它还有远程一键备车功能，冬天出门前，我可以通过手机 APP 提前打开空调预热，上车就能感受到温暖，不用在寒风中等待车辆升温，这个功能真的太实用了。

用车成本：经济实惠，减轻家庭负担

对于普通家庭来说，用车成本也是重要的考量因素，零跑 C11 在这方面的表现比较让人满意。日常市区通勤用纯电模式，家充电费每度电 0.55 元左右，百公里耗电 16 度，折算下来每公里成本不到 1 毛钱；就算偶尔用外面的快充，每度电 1.5 元左右，每公里成本也才 2 毛钱，远比传统燃油车省钱。

保养成本也比较低，增程式车型结构相对简单，没有复杂的变速箱，保养项目少、费用低。首保免费，后续常规保养一次大概 300 多元，一年保养两次也就 600 多元，比燃油车一年 1000 多元的保养费用省了不少。上周跑高速馈电状态下，百公里油耗 5 升左右，按当前油价 8 元 / 升计算，每公里成本 4 毛钱，依然比燃油车省油。

综合下来，我开零跑 C11 一个月，油费 + 电费总共才花了 200 多元，比我之前开的燃油车一个月 1000 多元的油费省了一大半，长期下来能省下不少钱，对于普通家庭来说，确实能减轻不少经济负担。

总结：15 万级家用 SUV，综合实力值得肯定

开了 1000 多公里后，零跑 C11 增程版给我的整体感受是满意的。它没有豪华品牌的高昂价格，却有着越级的配置、宽敞的空间、舒适的乘坐体验和靠谱的动力续航，完全契合普通家庭的用车需求。2930mm 轴距带来的超大空间，能满足全家出行和储物需求；前双叉臂悬挂 + 高通 8295 芯片 + 激光雷达的 “硬核配置”，让驾驶既安全又有乐趣；Nappa 真皮座椅、三区空调、座椅通风 / 按摩等舒适性配置，让全家人都能坐得舒服；超级增程系统解决了续航焦虑，冬季用车也放心，用车成本还极低。

当然它也存在一些不足，比如车机偶尔语音识别不够精准，底盘在经过较深的坑洼路面时滤震效果还有提升空间，但这些小缺点在同价位车型中都属于可接受范围，并不影响整体用车体验。

如果你也在 15 万级新能源 SUV 市场纠结，想要一辆空间大、配置全、续航靠谱、性价比高的家用车，零跑 C11 增程版确实值得重点考虑。13 万多的落地价，能入手到这样一辆配置丰富的家用 SUV，个人觉得很划算。建议大家不妨亲自去 4S 店试驾体验一下，只有坐进去、开起来，才能真正感受到它的优势。对我而言，这辆零跑 C11 增程版已经成为家里靠谱的 “移动小家”，让每一次出行都充满舒适与快乐。