如果说东风日产N7打上市到现在是“喜忧参半”，那么月初到来的N6完全可以说是“背水一战”。N7在经历了高开低走之后，东风日产对于N6所寄予的厚望可想而知，而N6所选择的赛道也是国内轿车市场目前前景最好的一条赛道，大家看插混轿车的销量就明白这条赛道的含金量了。N6在上市后，试图复刻N7初期的市场热度，甚至喊出“上市10天大定破万”的成绩，但似乎少了些N7上市时的眼前一亮，反而很多人并不太看好这台车的前景。
10-15万级插混轿车这个细分市场，目前应该是国内最卷的一条赛道了。而这条赛道特殊的是很少有腰部位置的车型，要么是顶流，要么上市即默默无闻。就市场份额来看，比亚迪一家独大，秦系列市场份额能够占到45%左右，吉利和长安两家共占比40%左右，没给合资车留任何机会，甚至让同价位合资油车倍感压力。
而在11月，比亚迪宣布秦L DM-i荣耀版降价5000元，直接下探至9.28万元，而银河A7那边8.98万元起的价格，还带来了“终身免费基础保养”政策。那么东风日产N6能撬动市场份额吗？
N6的权益价来到了9.19万元，看起来比秦L更便宜，但权益期过后的9.99万元门槛还是会更高一些，且这里没有算上秦L那边的终端优惠情况。入门版180Air车型，气囊数有阉割，而且不仅缺失后排出风口、驻车雷达、倒车影像等基础实用配置，连无钥匙进入、天窗都被完全取消，座椅采用织物材质且主副驾仅支持手动调节，说是能开的水准也不为过吧。官方看似拉低了购车门槛，实则将真正有配置需求的用户逼向10.19万的中高配，这种案例比较常见，一些车企总爱这么玩，有的甚至连低配都买不到。
细看配置就会发现N6的配置表有点复杂，就拿后视镜加热、无线充电这两个配置来说，仅顶配才有，而官方重点宣传的高通骁龙8775芯片、Momenta高阶智驾，到了12.19万的MAX+版本才有，要知道这级别的车型，顶配卖的可并不多。这种配置决策，暴露了成本控制的窘迫，也与10万级用户“高性价比”的核心诉求背道而驰。
智能配置方面，尽管N6顶配搭载高通8775芯片，但NISSAN OS车机系统的生态成熟度、语音助手交互效率，与比亚迪DiLink、吉利Flyme Auto相比仍有明显差距。高阶智驾仅顶配专属，而秦L顶配已标配激光雷达+城市领航。
底盘方面，N6全系采用扭力梁式非独立后悬架，也就是大家俗称的“板悬”，而同级的比亚迪秦L、吉利银河A7等车型用的可是多连杆独立悬架。抛开调校不说，硬件上N6显然是在向成本妥协。
电池方面，N6全系车型采用的电池方案不同。中低配车型搭载瑞浦兰钧的21.1kWh电池，高配MAX+版本使用容量为20.3kWh的宁德时代电池，纯电续航却从180km降至170km，给人一种多花了钱，反而电池容量还小了的感受。
再说动力层面，N6的动力系统用的是1.5L自吸+电机，相比比亚迪的DM-i超级混动、长安启源A06的800V增程没有任何优势，补能效率方面，30%-80%需30分钟，弱于同级自主品牌的车型。
编辑总结：
在N7高开低走的情况下，N6的上市看得出来官方真是拼了，这点通过上市现场的状态就能体会得到。而事实上，N6的定价策略与N7如出一辙，看似9.19万起售诚意满满，但叠加定金权益后的实际起售价与N7终端价高度重合。对于东风日产而言，不管是N7还是N6，都是救命稻草的存在，但这两台车似乎都没能跳出合资品牌的固有枷锁，比如靠减配换来低价、成本控制比不了自主、核心配置有争议等。合资品牌赖以生存的可靠、工艺、口碑等特质，如今在自主品牌的追赶下，已经成为不了决定性的因素。至于东风日产N6能否成为爆款，一切交给市场吧。
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