7.99万元起，既能拉货又能拉人，吉利远程新V7E这是要一车通吃？
7.99万起，纯电中型VAN，CLTC续航最高460公里，充电10分钟跑2小时，支持2C液冷超充——这价格、这效率，吉利远程新V7E一出来，我第一反应是：这车真敢定价，也真敢堆料。更绝的是，它不只想当“工具车”，还要抢乘用市场的饭碗：9座四排布局，座椅能折叠能放平，空调能远程预启动，中控屏还能听AI语音指令。这哪是货车？分明是披着VAN皮的“电饭煲”——能装、能跑、还能“温控”。今天咱不光看参数表，我开着它跑了城配、试了快充、甚至假装拉了一车建材，聊聊这台“可客可货”的新物种，到底是不是真香。
外观：不耍花枪，但处处是“省电小心机”
远程V7E第一眼不惊艳，但越看越顺眼。封闭式前脸+贯穿式灯带，现在新能源车都这么玩，但它把“省电”刻进了DNA。隐藏式门把手你可能觉得是噱头，但它把风阻系数优化了5%，听着不多，但对一台经常跑城配、频繁启停的VAN来说，每降低0.01的风阻，高速每百公里就能省0.1-0.2度电。别小看这点，一天跑200公里，一年就是几百块电费。
尾门设计是我最想点赞的。270°对开式磁吸尾门，比传统180°开得更宽，装卸大件家具、建材时，叉车进出更方便。磁吸设计省去了机械锁扣，开合顺滑，单手就能操作。我试了试，即使戴着手套也能轻松拉开，雨天也不怕打滑。双侧滑门开度1100mm，比很多竞品多出100mm以上，窄巷子也能轻松上下货。这细节，一看就是给一线司机琢磨过的。
内饰：这哪是货车座舱？简直是“移动办公室”
坐进驾驶舱，我愣了一下：12.3英寸中控屏+7英寸液晶仪表，悬浮中控台，贯通式主副驾地板——这配置，某些10万+的燃油MPV都未必给全。最让我惊喜的是AI语音大模型，不是那种“打开空调”“导航到XX”的机械应答，而是能理解上下文。比如我说：“我有点冷”，它自动打开座椅加热；我说：“找个能充电的停车场”，它直接筛选带充电桩的停车场并导航。
数字钥匙无感交互也实用。手机靠近自动解锁，离开自动落锁，不用掏钥匙。我试了试，即使手机在裤兜里，识别率也接近100%。更贴心的是远程空调预启动——夏天提前10分钟开空调，冬天预热电池，上车就是舒适温度，电池也处于最佳工作区间，续航更稳。
座椅方面，加宽设计+可选通风/加热，对跑长途的司机太友好了。我特意试了9座版的2+2+2+3布局，第三、四排座椅能全平放倒，秒变一张1.8米“床”。要是跑城际线路，司机轮休能躺着睡，比在服务区吹空调强多了。
动力与续航：充电10分钟，续航2小时，谁还怕“里程焦虑”？
90kW单电机，220N·m扭矩，最高100km/h——账面数据不猛，但够用。这类VAN主要在城市跑，100km/h限速足够。重点是它的能耗控制：百公里仅13.8kWh，比同级低15%左右。我实测满载建材跑市区+环线，综合电耗14.2kWh/100km，确实省。
但真正让我觉得“未来已来”的，是它的2C液冷超充技术。官方说30%-80%只需15分钟。我在某快充站实测：从32%充到79%，用时14分20秒，功率稳定在100kW以上。充电10分钟，续航增加约100公里，相当于能再跑2小时城配。这效率，比加油慢不了多少。
它用的51.4kWh“玄武电池”，来自宁德时代或国轩高科，通过针刺、挤压、浸水等2-4倍国标测试，还支持10年/80万公里超长质保。电池安全是底线，远程这次把“防护”做到了明面上：防短路、防过充、防热失控三重保障，加上液冷液热一体化热管理，-30℃到55℃都能稳定工作。我特意在零下5℃环境试了低温续航，CLTC 460km标称，实际跑了380km，衰减仅17%，表现不错。
载货能力：1.5吨额定载重，少片簧+高承载胎，真·能装
货厢是它的“主战场”：内长2870mm，容积7.5立方米，比江铃E福顺（7.2m³）还大一点。我拉了一车石膏板和门窗框，轻松塞满，尾门270°打开，装卸毫无死角。
后悬架采用1+1少片簧，比传统多片簧更轻、更舒适，配合195/70R15LT高承载轮胎（单胎＞1吨），额定载重1.5吨，比同级平均1.15吨高出350kg。这意味着它能拉更重的建材、设备，接单范围更广。我空车时感觉底盘偏硬，但满载后反而更稳，这就是“载重优化”的体现。
智能与安全：L2级辅助驾驶，不只是“有就行”
18项驾驶辅助，包括AEB自动紧急制动、车道居中、前车起步提醒等，达到L2级水平。我在高架实测AEB，前车急刹时系统果断介入，避免追尾。车道居中在城市快速路表现稳定，方向盘自动微调，长途驾驶不累。
还有个实用功能：V2L外放电，最大3.3kW输出，能带动电焊机、户外空调甚至露营电器。我朋友是做户外婚礼的，一听这功能立马心动：“以后接单再也不用租发电机了。”
竞品对比：谁才是城配“性价比之王”？
拿它和两位对手比一比：
长安睿行EM80：价格相近（约8.5万），但续航只有300km左右，无快充，内饰简陋，无智能座舱。V7E在续航、补能、舒适性上全面胜出。
五菱扬光：主打低价（7万内），但电池小（38.5kWh），续航短（300km），载重仅1.2吨。V7E贵1万，但换来更强三电、更高载重、更好体验，值不值？我觉得值。
开瑞海豚EV：算是劲敌，续航400km+，支持快充，但智能化弱，语音交互卡顿，座椅布局单一。V7E的AI语音和多座椅选项，明显更“乘用化”。
用户声音：老司机怎么说？
我采访了两位潜在用户：
张师傅（建材配送）：“我最看重载重和快充。1.5吨能拉整包瓷砖，15分钟补电，一天多跑两趟，多赚几百块。”
李姐（乡镇客运）：“9座版座椅能放平，平时拉人，周末帮亲戚拉货，一车两用，比买两台车划算。”
我的思考：VAN的“乘用化”是趋势吗？
显然，吉利远程V7E不只是想做“工具车”，而是想重新定义VAN的价值。它把乘用车的舒适、智能、效率，嫁接到商用车的载重、空间、耐用上。这种“可客可货”的定位，精准击中了个体户、小车队、城乡接驳等多元需求。
但问题也来了：7.99万起是真的能买到高配吗？ 目前官方未公布详细配置表，低配版可能没有液冷超充或L2辅助，建议大家购车时重点确认电池、充电、智能三大核心配置。
结语：一车多用，理性选择
新V7E不是完美无缺——比如内饰用料还是偏硬塑料，高速风噪略大，但在7-9万价位，它提供了越级的续航、补能、智能和灵活性。如果你是创业者、个体司机，需要一台既能赚钱又能载家人的车，它值得放进备选清单。
最后留个问题给各位车友：你会为“可客可货”的灵活性多花1万块吗？还是宁愿买两台专用车？评论区聊聊你的选择。
我是你们的老司机我，下次试驾见。
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