如果说，汽车圈也有“复读机”奖项，英菲尼迪一定会是永久嘉宾。过去二十年里，它用一辆又一辆概念车，反复提醒世人：我们曾有过一款叫FX的轿跑SUV，它很酷，它真的很酷。然而，“酷”这个词在英菲尼迪身上似乎自带保质期。2003年，FX一亮相，立即搅动了SUV的陈年死水，让一众对传统SUV审美疲劳的观众眼前一亮——低矮溜背、线条激进、不管是停在写字楼前还是在夜店门口，都一副“你敢开，我就敢回头看”的架势。但正如潮牌过季，FX的魔力渐渐被稀释，继任者QX70无力挽救颓势，于2017年宣告停产，仿佛童话按下了暂停键。
英菲尼迪不是没想过自我救赎。去年还拿出了QX55，试图把老FX那套审美再煮一遍，可惜端上桌的，是一碗凉掉的泡面——销量惨淡，只卖出3721辆，真正体现了“买者寥寥，路人不识”。但英菲尼迪骨子里有种“死不认输”的劲儿，今年蒙特雷汽车周上亮相的QX65 Monograph概念车，就是他们的最新宣言：曾经的FX美学，不仅要原汁原味地复刻，还得加点新东西。
先看前脸：宽大的格栅不是胡乱堆砌的钢铁，而是竹林元素设计的棱角饰条，硬核中带点东方诗意。两旁细致入微的“数字钢琴键”灯组，仿佛在暗示“我们不是只会钢铁肌肉，还懂点音乐”的多层气质。大灯位置下移，坐落于垂直气帘上方，保险杠与进气口则用线条大力描画，不放过任何能体现“运动感”的机会。
侧面更是全车灵魂所在：“流动艺术”设计语言下，曲线与曲面交织，似乎每一寸钢板都在问候风和光。溜背车顶让车身一气呵成，挡风玻璃和车窗造型继续对FX致敬。黑色悬浮车顶与亮黑侧裙相互呼应，那22英寸双色轮毂，则在低调与张扬之间精准游走。一点点青铜饰条悄悄藏在车顶，像是设计师最后撒上的花椒粉，不抢戏但提升整体风味。最抢眼的“暮光”车漆则号称能在金红与夜色间自由转身，像极了FX年代的激情与优雅。
车尾部分同样不乏戏剧性。激进的尾窗小尾翼，结合大胆的后备箱门造型，让整个尾部气场外露。3D贯穿式尾灯采用垂直延伸设计，灵感说是来自喷气飞机的尾翼——不知飞机如何看待这个“被致敬”，但至少车主看了会觉得很有飞行欲望。运动风保险杠还贴心附上扩散器效果装饰，从前到后都不放过营造动力感的机会。
听设计主管Alfonso Albaisa说，这车想表达的是“速度和优雅、肌肉与力量”，并且用令人意外的溜背车顶划出一道反常逻辑。从概念到实车，整套设计语言都在暗示一个主题：我们不是流于表面的炫酷，而是有点深度思考。毕竟，市场残酷，只有表面功夫早晚会被消费无情碾压，所以QX65在细节和美学上下了苦功。
但群众关注的，永远是你变成“商品”之后还能剩下什么。历代车企都有“概念车下场即削骨瘦身”的传统，量产后与原稿判若两车。巧的是，这次相关谍照已经泄露，几乎可以确定QX65量产版和概念版外形落差不会太大。新车其实是QX60的两排版，两者动力、内饰都将延续同样水准，例如搭载2.0升四缸涡轮增压发动机，峰值272马力，九速自动变速箱，甚至还能选装四驱系统。
久违的英菲尼迪格调终于可能重现，FX的前世今生经过数次“跳票”，即将以QX65之名回归。但在一片SUV同质化的红海里，英菲尼迪是否能靠溜背与张力重新打开局面？还是会再次成为设计师的“自嗨”产物，待时间漏斗将热情筛尽，又无声滑向市场边角？这或许才是这场复古秀的底色。留给英菲尼迪的时间不多，留给“溜背美学”的机会更少。等量产实车问世，世人会用钱包给出最后裁决。
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