比亚迪功勋车型宋PLUS或将停产，随着新车型海狮06和宋L DM-i崭露头角，老车退场成为必然，品牌阵营调整显现新格局

比亚迪功勋车型宋PLUS或将停产，随着新车型海狮06和宋L DM-i崭露头角，老车退场成为必然，品牌阵营调整显现新格局

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说实话，听到这个消息我一开始还以为自己听错了。宋PLUS不是挺火的么？2021年上市后，基本上成了比亚迪家族的支柱车，特别在家庭用户中很有人缘。谁想到三年不到，它就要退役了？这事说大不大，说小也没那么简单。

我在4S店碰到一个销售，说宋PLUS快没戏了，海狮06、宋L DM-i都在补位。你知道吗，那天我还翻了下笔记，记得当时销量节节攀升，尤其是在二线城市，家庭户基本都考虑这个。从价格到空间，从油耗到用料，它确实有不少优点。

但也一线工厂其实并不喜欢一款车型占太多资源。比亚迪就像个大工厂，研发就像造家具，自己得均衡。宋PLUS虽然不错，但据我估算——我没有 access到具体数据——它在整个比亚迪销量中可能只占了不到20%的份额。你知道，我还猜测，是不是因为它的利润率比宋L DM-i低个点？这些车企嘛，利润才是硬道理。这次换代，海狮06似乎更符合未来走向。

你说，这换车流程是不是很麻烦？我一个朋友问我，他也是个汽车编辑。其实我觉得，除了用户心理的转变，比如我要个SUV，为什么非得考虑宋PLUS？外，还有个现实就是供应链压力。

说到供应链，我一开始还没意识到——但后面慢慢明白了，供应链其实就是工厂里的流水线。如果考虑到芯片、模具、零件，各个环节都紧密相扣。比亚迪去年疫情后正式开启新能源黄金期，很多零部件都是自己生产，类似我们厨房里自家做菜，总得考虑原料、调味料、工具，这不就是一场博弈。宋PLUS可能用的零件跟之后的车型差不多，但一旦生产线调整，旧的车坊就得逐步退出。

没细想过吧，换车型其实就是在洗牌。比亚迪要确保新车能做得比旧款更好，既要满足市场，又要控制成本。比如海狮06，虽然外观没那么激进，但它的用料、空间、驾驶感受（其实就是消费者最关心的）都在不断优化。

你有没有注意到，比亚迪这次的车型切换，有点像科技公司换芯片。老的永远留点场景，新设计才是王道。宋PLUS其实可以理解为一款老兵，它在2021-2023年经历了市场的洗礼，帮比亚迪稳住了阵脚，基本完成了老带新的任务。要我说，品牌体系就像大厦，老的牌子要轮番上场，才能保持年轻。

讲真，我觉得宋PLUS的退场还有个必然性，就是它在两个阵营——海洋网和王朝网——间找不到合适的位置。海洋网推海狮06，要个Q版家庭SUV的标杆，宋PLUS的稳重与油电混合似乎不够新潮；反过来说，王朝网的宋L DM-i也在逐步取代它的位置，两个阵营都入驻新宠，宋PLUS的存在其实就变得多余。

这里有个潜在的问题：有人会不会觉得比亚迪影响力会大减？我估摸着，2025年它的销量还会在200万辆左右，但宋PLUS单车的贡献可能就剩个位数了。你们知道，不确定，反正好多车厂表现都差不多。

我一直在想，比亚迪是不是打算把宋PLUS变成一个纪念车型或特定市场的特色车，就像一些日系车那样，最后作为文化符号留存？这我没细想过，估计也是想不开吧。至少，我觉得它的优点——空间、品牌认知、价格——还是有用的。

而且说实话，我觉得如果比亚迪多加点人情味，比如给这款车设计点情感联系，再考虑到销售和服务，也许还能翻身重来。那位销售曾经说过：车子卖的不只是几块钢铁，更是一份信赖。 这句话让我印象很深。

不过市场已经在变化了。某次跟修理工聊天，他说：宋PLUS好多零件我都可以自己换。他笑着，一副不太在意的模样，但这也说明它的持久性和维护成本，未来都会被考虑进去。

所以，我也想问问你们——你觉得，宋PLUS这次退场，是不是也意味着，比亚迪在未来会更偏向平台化？还是说，像它这样的经典，终究会成为一个潮流记忆？我没有料到这个答案，毕竟，市场永远在变。你们呢？会不会在某天，突然发现，某个车款从你的生活里彻底消失了，只留下一段回忆和一份无奈？

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