雪佛兰开拓者2.0T+9AT中大型SUV，16万多裸车却遇冷

雪佛兰开拓者2.0T+9AT中大型SUV，16万多裸车却遇冷

前几天在小区门口碰见老李，他那台开拓者停在树荫下，灰尘都快能写字了。我问他最近咋不开新车出门，他叹气说：“这车是真大，动力也不赖，就是买完发现身边没人懂它。”其实这种感觉我挺能理解。合资SUV曾经是家庭首选，现在风头全被国产新能源抢走了。十年前谁家有个美系大块头，那就是面子；现在倒像是“落伍”的象征。

开拓者上市那会儿，我还专门去店里看过实车。销售小王当时拍着胸脯说，这玩意儿跟昂科旗、XT6一个平台，用的都是通用那套2.0T加9AT，还带四驱，“空间贼大，比途观L便宜”。可惜后来销量一直没起色，据群里朋友爆料，全国一年才卖三百来台，有个月甚至只出了两辆——真有点冷清得让人发愁。

价格方面其实不算高不可攀吧？官方指导价19万多起步，但终端优惠一拉到底，裸车价就16万出头。有次修理厂师傅随口一提：“你看这尺寸，这配置，比那些中型SUV还划算。”不过现实很骨感，大多数人还是奔着国产智能化去了，对这些传统合资优势好像越来越无感。

外观确实够美式：宽、厚、有劲道。5011mm的长度摆出来，不少邻居以为是什么进口货。但实际用起来，有些细节容易被忽略，比如行李厢常规容积222升，只能放几个登机箱，要装点啥大的还得把二三排全放倒才能扩展到1970升。有一次老李搬家，把后排都压平了，总算塞下洗衣机和杂物。他吐槽第三排坐着太憋屈，小孩短途还能忍，大人长时间真遭罪。这也是很多7座SUV的通病吧，不光是它一家。

内饰嘛，说实话进到驾驶舱感觉回到了2015年，中控对称布局，中间悬浮屏只有10英寸——隔壁新能源动辄15、17英寸，看起来档次差不少。我试过操作导航系统，有点卡顿，下方炮筒空调出风口造型挺别致，可惜整体氛围偏保守。群友阿豪讲，他老婆嫌内饰太土，说“买低配没科技，高配又贵”，结果最后还是选了国产品牌去了。

动力方面倒是不虚。“LXH”发动机同XT6一样，带48V轻混系统，据维修师傅测过最大237马力、350牛米扭矩，再搭9速自动变速箱，高配还有适时四驱。不追求暴力的话日常代步绰绰有余。我自己体验下来，加速8秒多（前驱版更快），高速上底盘很稳重，美系调校确实厚道。不过隔音一般，没有双层玻璃，高速风噪比昂科旗明显一些。有位老司机私信我，说跑京沪高速听歌都得把音量拧到最大，否则呼呼声盖住旋律——这种细节上的差距，很容易让挑剔的人打退堂鼓。

顺便插一句，用久了发现油耗控制一般，一脚油下去瞬时显示直飙12个以上。据修理厂王师傅闲聊，“美系嘛，本来就不是省油冠军”。但维护成本其实不高，小毛病也少，我听本地4S技师说换件方便，就是备件周期稍长，要等美国原厂批发来的时候心里总觉得慢半拍。此外据老李反映冬天暖风启动慢了一些，不知道是不是软件设定问题，他去年冬天特意跑了一趟售后，被告知属于正常现象，美式调校习惯这样……

至于配置，还有几个冷门功能值得提一下：比如后视镜加热和远程启动，在北方冬季特别管用；再就是主驾座椅记忆功能，经常换司机的时候不用每次重新调整座椅位置，这一点比不少同级别车型贴心。也有人抱怨没有360度全景影像，新手停车费劲，不过老司机表示盲区辅助已经够用了。

行业圈子里流传一个段子：开拓者叫好不叫卖，其实机械素质不错，但赶上智能化浪潮正猛的时候，就显得落伍。这种尴尬局面，让不少喜欢传统合资品质的人左右为难。如果你追求的是舒适空间、高科技，那可能要另寻他路；但如果图个皮实耐造、不想花冤枉钱，又愿意接受智能短板，那么现在这个价格区间，它未必不是一种另类选择——只是买完以后，你可能要做好身边没人懂你的心理准备罢了。

去年年底本地二手市场收了一辆准新开拓者，老板挂17万半天无人问津，还被邻居嘀咕“怎么这么便宜，是不是有什么猫腻？”实际上一查手续齐全，只不过大家关注点早就转移到新能源和更炫酷的大屏幕去了……或许几年之后，这类经典机械派会成为稀缺收藏呢？

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

部分信息引用自维修技师、小区业主微信群及线下销售人员描述