全新标致Pulsion211上市时，标致似乎并不是只为了在众多踏板车中凑个热闹。大多数厂商宣传自家新车，无非是喊些诸如“运动”、“智能”、“欧系风格”之类，听来耳熟能详。但Pulsion211的出现，却显得像一只落入鸡群的狮子——你以为它只是个欧系踏板？错。标致用设计狠狠地提醒你，这只狮子没有随便画两条线就算了事。头尾灯，前格栅都刻意融入了狮眼、狮爪这些元素，像是恨不得每个细节都贴上“非主流奢侈品”的标签。GT版和ALLURE版相互掐着，在手把、轮毂、脚踏这些地方各自施展小心思，表面是照顾审美，其实是暗戳戳地激发“个性张扬市场”的购买欲——真心想撞款，标致还得提醒你“撞车”不一定只能在路口实现，审美相撞才叫真正尴尬。
不过，仅凭外观就夸它独领风骚，多少显得肤浅。实用主义者问了座桶空间，神来一笔——39L。一脚踢开了众多同级对手的面子，不仅两顶全盔轻松塞进、雨衣不委屈，甚至连购物狂周末存货都不怕没地方放。你要是还拘泥于“踏板车只能当代步工具”，那Pulsion211可以说用座桶空间给你上了一课：生活有很多细节，收纳就是尊重骑士的底线。
科技配置亦不含糊。三联TFT仪表（5英寸主屏加3.5英寸副屏），导航投屏、主题切换做得像极了“省配版豪车”，标致硬是要把“踏板车的仪表盘也能有智能座舱风”，塞进你的脑海里。安全配置如果只做到及格，显然不够过瘾。于是，双通道ABS、TCS牵引力控制、ESS紧急刹车双闪，齐刷刷上阵——比同价位对手显得“人性”得多，尤其在城市通勤里，有ABS和TCS等于多了半个安全气囊。
动力属于“高不成低不就”，却暗藏乾坤。搭载190cc水冷四气门发动机，最大功率13.3kW。中低转速扭矩输出，专治拥堵之地的超车焦虑。长途骑行时，正置水冷散热联手松下60W风扇，简直像把空调装进车身，谁还怕热？前14寸，后13寸的大轮毂，前后碟刹配双活塞卡钳，想在红绿灯前逞个英雄，也不会被“脚软”拖后腿。轴距1442mm自然保证了稳定性，805mm座高照顾到不同身材的用户群体，175kg整备质量和11.1L油箱，续航直逼300km，不会让你一路上都惦记加油站位置。
把玩智能钥匙、按压式油箱盖与座桶盖的质感，在手机互联、导航投屏的辅助下，无论是找路还是装逼，Pulsion211都让人下意识觉得：你的日常不该只有刷公交卡那么枯燥乏味。说到价格，18800元，和那些150cc国产踏板（比如豪爵UHR、无极SR150GT）比，直接高出约四千。动力虽只略优于150cc，却未能跨越到250cc层次。190cc排量带来的购置税（约1500元），可是150cc车型享有免税福利——说你有点超前，钱包却表示负担渐重。
其实，标致的目标用户挺精准：25到45岁的都市中产阶级，讲究品味，讲安全，讲储物空间，品牌调性也要合心意。如果你嫌撞款掉价，喜欢把随身物品统统装进座桶，对主动安全配置有执念，对欧系审美独情偏爱，那么Pulsion211恰好能满足你镜子里的那个人。又或者，你只是想在人群中多一个自信的理由，这只“狮子”不妨试试；至于别人怎么看你在踏板上追风逐电，那都是路人的焦虑，与你无关。
归根到底，Pulsion211并不是来和国产踏板拼性价比的，而是把欧系的精致和都市感打包送到中国骑士的手上。你需要的不是一辆能骑的踏板，而是一种能“骑得出格”的生活方式——狮子眼睛在前方，尾灯在背后，格栅在笑着，你却在路上，一路欣赏着属于自己的不同。
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