可一到2025年，理想增程的“悖论”越来越明显，车主们在高速上抢充电桩，明明可以加油却宁愿排队充电，理想L8跑500公里充电147元、加油要320元，成本一对比，增程变成了累赘，优势瞬间消失。
更难受的是，这种增程路线门槛并不高，零跑、问界等直接照搬理想配置，但价格更低，零跑2025年8月交付57066台，连续半年新势力销量第一，这种“模仿+降价”的打法直接把理想逼到墙角。
李想察觉到危机，果断切换到纯电，寄希望于MEGA和i8，两款新车却都遇冷，MEGA的外观太激进，市场反响惨淡，i8定价32万起、配置缩水，发布24小时大定转化率只有10%，就连冰箱都省掉了，用户疯狂吐槽。
i8上市一周后理想紧急调整配置，这种“听劝模式”实属罕见，行业内外议论纷纷，大家都在猜理想到底怎么了，是不是迷失了方向。
对比之下，蔚来反而不声不响地发力，乐道L90一上来就是17.98万元起，全系标配“冰箱彩电大沙发”，比i8便宜整整15万，配置还比i8更全，这种打法直接戳中消费者痛点。
L90上市当天销售系统被挤爆，首月交付破万，用户用脚投票，i8只能在销量榜下游挣扎，这种落差感，李想应该比谁都清楚。
蔚来的崛起并不是偶然，李斌一直坚持换电模式，哪怕外界质疑不断，2025年蔚来已建成3239座换电站、2757座超充站，全球最大的换电网络就在手里，纯电车续航突破600公里，快充缩短到18分钟，蔚来的“电区房”成了稀缺资源。
蔚来还主动下探市场，乐道品牌定位亲民，新ES8比上代便宜8万元，李斌直言“活下来最重要”，蔚来的务实态度在2025年越来越明显。
这种转变带来立竿见影的效果，8月乐道交付16434台，占蔚来总销量一半多，蔚来股价一个月涨了33%，市值重回千亿俱乐部，资本市场也给了积极反馈。
行业大分化已经不可逆转，2025年上半年纯电车增速46.2%，增程车增速16.5%，7月纯电车卖了73.6万辆，同比增长44.8%，增程车却只有10.9万辆，还下滑6.2%。
800V高压快充普及，电池成本下降，“油电同价”“电比油便宜”成了新常态，纯电汽车在成本、性能、体验上全面追赶甚至超越增程，增程技术的意义被重新审视，李斌预判增程大三排SUV黄金时代已过，纯电黄金时代来了。
理想和蔚来背后，其实是两种企业基因的碰撞，理想效率至上，李想善于在固定框架下做到极致，冰箱彩电大沙发就是最好的例子，但外部环境一变，这种基因反而变成包袱，转型就会举步维艰。
蔚来则是创新驱动，李斌敢于在不确定中寻找突破，换电、服务体系都是这样，虽然试错成本高，但一旦成功，护城河也更深，2025年这种基因优势开始逐渐体现。
新能源汽车进入下半场，技术快速迭代，用户需求分化，蔚来逐渐适应新节奏，理想则在转型阵痛中迷茫，这就是现实。
2025年9月，蔚来和理想的较量远没结束，理想手里还有1000亿现金流，技术储备也足够，翻盘机会依旧存在，蔚来虽然暂时领先，但四季度盈利还要市场进一步验证。
市场瞬息万变，没有永远的王者，只有不断变化的游戏规则，适者生存这条铁律，没人能逃得掉，无论是理想还是蔚来，在2025年都必须重新证明自己。
事实上，每一轮新势力洗牌，都是企业基因、战略选择、技术路线的深层较量，谁抓住了下一个时代的风口，谁就有机会笑到最后。
过去六年，李斌忍住了无数质疑，终于把蔚来带回巅峰，李想一年内经历了从神坛到低谷的跌宕，命运的无常让人唏嘘。
2025年下半年，新能源汽车的故事还远未落幕，谁能笑到悬念依然存在，留给所有车企的时间，已经不多了。
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