最近汽车圈子里有个事儿挺热闹，就是长城汽车旗下的高端品牌，坦克，又推出了新车。
这次是全新的坦克500，而且一上来就是插电混动版本，搞了个预售。
价格一公布，大家伙儿都议论纷纷，起步价36万，高配的要将近39万。
很多人心里可能都会犯嘀咕：现在这年头，花将近40万买一台国产的硬派越-SUV，到底值不值？
这台车究竟是真有两把刷子，还是只是看着唬人？
今天咱们就抛开那些花里胡哨的宣传词，用大白话，一层一层地把这台全新坦克500看个明明白白。
首先，咱们从外头看起，也就是这车长什么样。
第一眼看上去，它的大体轮廓和之前大家见过的汽油版坦克500差别不大，还是那个方方正正、高大威猛的样子，往那一站，气场就跟别人不一样。
但是，新车的学问都藏在细节里。
它的前脸格栅，厂家给起了个很有中国味的名字，叫“举折中网”。
这个词可能听着有点玄乎，其实它来源于咱们中国古代的建筑，就是古时候盖大殿，屋顶不是平的，会有一个向上翘起的弧度，这个工艺就叫“举折”，显得特别庄重又有气势。
再配上那个像古代屋檐下木头构件“斗拱”一样的大灯，整个车头给人的感觉就是四个字：中正大气。
这已经不单单是造车了，更像是在一件工业品上，展现咱们自己的文化自信。
车头中间的那个车标也换了新的，叫“琉璃珀”车标。
这可不是一块普通的塑料镀铬，它用了一种叫“镀铟”的技术。
简单说，铟是一种稀有金属，特点是又透明又能导电，咱们手机屏幕上就常用到它。
用在车标上，好处就是让这个标志看起来像一块晶莹剔-的琥珀，质感一下子就上去了，比亮闪闪的镀铬要显得温润、高级。
更关键的是，它完全不会挡住藏在车标后面的毫米波雷达信号。
你看，这就是现在咱们国家制造业的进步，既要好看，有设计感，又要实用，不影响高科技功能的发挥，两样都得占着。
这种把老祖宗的审美和最前沿的科技融合在一起的做法，确实让人眼前一亮。
再绕到车身侧面看看。
这车的尺寸确实不小，车长超过了5米，高度也超过了1米9，轴距达到了2米85，活脱脱一个“大家伙”。
车身上有一条从头到尾非常笔直的腰线，叫“承天腰线”，让整个车身看起来更加挺拔，充满了力量感。
作为一台正儿八经的硬派越野车，它的通过性数据也很拿得出手，比如接近角29度，离去角24度，最小离地间隙210毫米。
这些数字可能听着比较枯燥，但翻译过来就是，在走一些烂路，比如上个大坡或者过个沟坎的时候，它的车头和车尾不容易磕到地，底盘也足够高，不容易被卡住。
车尾的设计也挺有意思，尾灯的造型参考了古代宫灯的样式，晚上亮起来特别有辨识度。
而且，它还保留了硬派越野车最经典的两个元素：侧开式的后备箱门和背在后面的“小书包”备胎。
这不仅是一种情怀，也实实在在地告诉别人，它骨子里还是一台能去野外撒欢的车。
好了，外表看完了，咱们拉开车门坐进去感受一下。
一坐进去，你可能会有一种错觉，这真的是一台能去爬山过河的越-车吗？
车内的豪华感和科技感营造得相当到位。
首先映入眼帘的就是三块大屏幕：一块12.3英寸的液晶仪表盘，一块15.6英寸的悬浮式中控大屏，再加上一个投射在前风挡上的HUD抬头显示。
车机系统用的是长城自家的Coffee OS 3，反应速度和功能都属于现在的主流水准。
而且，它把换挡杆从传统的地台挪到了方向盘后面，也就是所谓的“怀挡”，这样做的好处是让中间扶手箱那块地方变得特别宽敞整洁。
真正的重头戏在座椅上。
这次全新坦克500用的是全粒面Nappa真皮，这种皮料一般都用在那些百万级的豪华车上，触感非常细腻柔软。
更夸张的是，前后排一共四个座位，全都配齐了通风、加热和按摩功能。
你可以想象一下，在外面跑了一天，或者在野地里颠了一路，回到车里，打开座椅按摩，那是一种什么样的享受？
后排的座椅靠背还能进行25度到35度的角度调节，可以轻松找到一个半躺着的舒服姿势。
还没完，为了照顾后排乘客，车顶上还装了一块17.3英寸的吸顶娱乐屏，分辨率达到了3K级别，清晰度非常高。
你可以用手势、语音、触摸屏，甚至后排扶手上的小屏幕来控制它，长途旅行的时候，后面的人就等于有了一个移动的私人影院。
中央扶手箱里还藏着一个50瓦功率的压缩机式车载冰箱，注意，是压缩机的，不是那种只能降几度温的半导体小冰箱。
它的制冷范围可以从零下6度一直到50度，夏天能喝上冰镇饮料，冬天能喝上温牛奶，这才是真正把家搬到了车上。
当然，作为一台2024年的新车，光有豪华还不够，还得有“智商”。
全新坦克500这次在智能驾驶方面下了血本，最显眼的就是车顶上那个凸起的激光雷达。
这颗128线的激光雷达，就好像给汽车装上了一双“火眼金睛”，能非常精确地感知周围的环境。
再配合上3个毫米波雷达、12个超声波雷达和11个高清摄像头，以及一颗算力超强的英伟达Orin-X芯片，共同组成了长城目前最顶级的“Coffee Pilot Ultra”辅助驾驶系统。
这套系统能干什么呢？
比如说，它能实现“无图全场景NOA”，通俗点讲，就是在没有高精度地图覆盖的普通城市道路上，它也能像个老司机一样，帮你开车、变道、躲避行人和电动车。
还有一个功能叫“跨层记忆泊车”，就是你只要开着它在地下车库完整地停过一次车，它就能记住路线，下次你再开到车库入口，就可以直接下车走人了，车辆会自己找到那个车位停进去。
这些功能，已经让驾驶变得越来越轻松和安全。
最后，我们来聊聊驱动这个两吨半重大家伙的核心部件——动力系统。
这次预售的两款车，Hi4-T和Hi4-Z，代表了两种不同的技术方向。
那个36万的Hi4-T版本，用的是2.0T发动机加一个电动机，配9挡自动变速箱。
这套系统主打一个均衡实用，它有37.1度电的电池，纯电状态下能跑110公里。
这个续航里程，对于大部分人来说，足够覆盖每天上下班的通勤了，完全可以当成一台纯电车来开，不用花一分钱油费。
而当你需要跑长途或者去越野的时候，那台2.0T发动机又能提供充足的动力。
而另一款38.88万的Hi4-Z版本，则是一个不折不扣的“性能猛兽”。
它同样是2.0T发动机，但前后各配了一个电动机，组成了一套更强大的混动系统。
双电机带来的直接好处就是动力爆棚，从零加速到一百公里时速，只需要4.3秒！
这是一个什么概念？
很多小钢炮、性能跑车也就是这个水平。
一台如此庞大的越野车，能有这么快的加速，这种反差感确实非常刺激。
而且，它的纯电续航里程也增加到了201公里，日常使用的便利性也更强了。
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