官宣了！长安、极狐拿下中国首批L3“准生证”，但你能用上吗？
刚刚，中国智能汽车的历史被改写。12月15日，工信部一纸公告，正式向长安和极狐的两款车型颁发了L3级自动驾驶“准生证”。这意味着，传说中的“有条件自动驾驶”终于从测试区开进了现实路。但别急着狂欢，事情和你想的可能很不一样。
一、官方“盖章”的两款车，到底能干啥？
根据工信部装备工业一司的公告，这次拿到许可的只有两家：
长安牌 某型纯电动轿车：专治“堵车恐惧症”。在重庆的内环快速路等特定路段，当车速不超过50km/h的拥堵环境下，车辆可以自己跟车走，你就不用一直踩油门刹车了。但注意，只限重庆，只限那几个路口。
极狐牌 某型纯电动轿车：主打“高速巡航”。在北京的京台高速、机场北线等路段，车速不超过80km/h时，可以在单车道内自动驾驶。想从北京二环用到五环？不行，范围卡得很死。
简单说，这不是给你一张全国通用、全场景可用的“神仙符”，而是两张限定区域、限定场景的“体验券”。
二、L3不是L4，你的驾照还不能扔
结合第三张图的分级表，我们正处在“脱手”（L3）的起点，离“脱眼”（L4）和“脱脑”（L5）还远。
核心区别就四个字：责任在人。
L2级（你现在车上可能有的）：系统是助手，出事你负责。
L3级（这次批准的）：在它“认路”的路段，它是司机，出事车企要担责。这是从0到1的质变，也是车企敢申请、国家敢批准的底气。
但关键是，只要系统提示接管，你必须立刻接手。这个“立刻”可能是10秒，也可能更短。所以，它解放了你的手脚，但没解放你的注意力——你得随时准备着。指望在车上睡一觉就到目的地？那是L4的事。
三、为什么是它们？为什么是现在？
这次获批，释放了几个强烈信号：
安全是绝对的底线：工信部公告里，“测试与安全评估”是高频词。能获批，说明这两家企业在指定路段，用海量数据证明了系统的可靠性和安全性。这行没有侥幸，安全记录就是入场券。
“试点”先行，拒绝冒进：注意，公告里明确写着“开展上路通行试点”。这不是全面上市销售，而是先小范围跑起来，收集数据、观察风险。中国的自动驾驶路线，突出一个“稳”字。
场景从简，高速/拥堵优先：为什么先开放高速和快速路的拥堵场景？因为路况相对简单（没有突然窜出的行人、电动车），车道线清晰，最容易搞定。饭要一口一口吃。
四、普通消费者：看个热闹，还是可以出手了？
对绝大多数人来说，现阶段就是看个热闹。
除非你每天都雷打不动地通行于北京那几条机场高速，或者重庆的特定内环路段，否则这几款车的L3功能对你而言，大部分时间是个“摆设”。为这个暂时用不太上的功能，承担可能的溢价，值不值你得想清楚。
但它对你的未来购车，有巨大影响：
责任划分的“定心丸”：以后再买宣称L3的车，你知道在自动驾驶状态下出事，法律上车企是主要责任方。这对消费者是极大的保障。
功能“扩散”是必然：今天是在北京重庆的几条路，随着数据积累和法规完善，明天可能就是更多城市、更多路段。这个口子一开，普及只会加速。
警惕宣传话术：那些把自己的L2+功能吹得比L3还牛的品牌，可以消停点了。国家认证的“L3”有了硬标准，消费者也有了参照物。
写在最后
中国的L3时代，以一种非常“中国特色”的方式开启了：限定、试点、稳扎稳打。没有一步登天的神话，只有脚踏实地的积累。
它可能没有瞬间改变你的开车生活，但它确确实实推倒了一堵关键的墙。从此，汽车的责任主体开始从“人”向“机器”转移。这个过程会很长，可能要好几年，才会从“试点路段”变成“常用路段”。
但历史性的第一步，已经迈出。自动驾驶的未来，不再只是PPT上的蓝图，它已经拿到了上路的号码牌。而我们，都是这个漫长而激动人心的转折点的见证者。对此，大家怎么看？
全部评论 （0）