最近这些天，全国很多地方的天气真是一言难尽，尤其是像山东、河南等地，下午的地面温度感觉都能把鞋底烫化了，气象预报里的温度计也是一个劲儿地往四十摄氏度上蹿。
在这样的“蒸笼模式”下，很多人都发现，平时勤勤恳恳、任劳任怨的电动车，好像也开始闹起了情绪。
不少骑电动车上下班的朋友都在抱怨，说自己的车在公司楼下或者小区里的大太阳底下停了半天，等到下班想充电的时候，要么是充电器上的指示灯半天不变，充得比蜗牛还慢，要么干脆就是插上电也没反应，直接“罢工”了。
更让人头疼的是续航里程，本来充满电能跑个七八十公里的车，现在感觉跑个四十公里就不错了，续航能力直接打了对折，很多人都经历过半路上车子突然断电，只能顶着大太阳推着车子回家的尴尬场面，心里那叫一个憋屈。
很多人可能会觉得，是不是自己的车子老了，或者电池不行了？
其实不完全是，这种现象在夏天非常普遍，可以说，是高温天气正在悄悄地“伤害”我们电动车的两个最核心的部件——电池和电机。
有专业测试表明，在高温环境下，这两个关键部件的老化和损耗速度，要比在春天或者秋天那种二十多度的舒适天气里快上三倍还多。
那么，这背后到底是什么原理呢？
其实说起来也并不复杂。
我们先来聊聊电动车的“心脏”——电池。
现在市面上主流的电动车，用的无非就是铅酸电池或者锂电池这两种。
这两种电池都有一个自己的“最佳工作温度”，大概就在20到25摄氏度之间。
在这个温度区间里，电池内部的化学物质活性最稳定，充放电效率最高。
可是一旦环境温度，特别是电池自身的温度超过了50摄氏度，情况就大不一样了。
电池内部的电解液会因为高温而加速分解和蒸发，内部的化学反应也会变得异常活跃和不稳定。
这时候，为了防止电池因为过热而发生鼓包、漏液甚至更危险的情况，电池自带的保护系统就会被强制启动。
这个保护机制一启动，最直接的表现就是限制充电电流，所以我们才会感觉充电变得特别慢。
如果温度实在太高，超过了安全阈值，系统就会直接切断充电电路，彻底停止充电，这就是为什么有时候车子怎么也充不进电的原因。
同时，高温也会导致电池的实际可用容量下降，能量在高温下损耗得更快，所以续航里程自然也就大打折扣了。
说完了电池，我们再来看看电动车的“腿脚”——电机。
传统的电动车电机，绝大多数都是采用“风冷散热”的方式。
简单来说，就是依靠电机外壳上的散热筋，在车子行驶过程中，通过空气流动来带走电机工作时产生的热量。
在天气凉快的时候，这种散热方式还算够用。
但是在炎热的夏天，外界的空气本身就是热的，用热空气去给发热的电机降温，效果可想而知。
这就导致电机产生的热量很难及时散发出去，在内部不断积聚。
电机内部有一个非常关键的部件叫做磁钢，它的磁力是电机输出动力的源泉。
如果磁钢长时间在高温环境下工作，就会发生一种叫做“高温退磁”的现象，说白了就是磁力会永久性地减弱。
这就好比一个人的肌肉力量变弱了，反映在骑行体验上，就是感觉车子越来越没劲，起步加速慢，爬个小坡都显得非常吃力。
如果情况再严重一些，持续的高温甚至可能直接烧毁电机内部的线圈，那维修起来可就是一笔不小的费用了。
面对高温这个让所有电动车车主都头疼的难题，难道我们就只能听之任之，夏天减少用车吗？
当然不是。
办法总比困难多，咱们国内的一些有远见的企业，早就开始针对这些痛点进行技术研发了。
比如绿源这个品牌，他们很早就意识到了高温对电动车性能的巨大影响，并且投入了大量精力去攻克这个难题。
如今，他们通过两项核心技术的升级，可以说在很大程度上化解了高温带来的困扰，并且还给出了在行业内都相当少见的超长质保承诺，让消费者可以更安心地在夏天使用电动车。
首先是针对电机散热问题的“液冷电机”技术。
这个思路可以说完全颠覆了传统的风冷模式。
它的原理其实和我们熟悉的汽车发动机散热有些相似。
工程师在电机内部注入了一种特制的绝缘冷却液，这种液体不导电，但导热性能非常好。
当电机开始工作并产生热量时，这些冷却液就会在电机内部循环流动，像一个高效的“搬运工”，迅速将电机核心部件的热量吸收，并传递到电机外壳，再通过外壳与空气的接触散发出去。
这就相当于给电机内置了一套“水冷空调系统”。
根据实际测试，即使是在炎热的夏天，连续骑行两个小时的山路，这种液冷电机的内部温度也能被稳定地控制在45摄氏度以内，这个温度远远低于磁钢发生退磁的危险温度线。
这项技术带来的好处是显而易见的，它不仅保证了电机在高温下也能持续输出强劲的动力，更重要的是，它极大地延缓了电机的老化速度。
传统风冷电机可能用个三五年，动力衰减就会非常明显，而绿源敢于对他们的液冷电机做出“十年质保”的承诺，这在普遍只提供两到三年质保的行业里，无疑是对自身技术信心的最好证明。
对于消费者来说，这意味着一次购车，可能十年之内都不用再为电机动力衰退的问题而烦恼。
其次是针对电池高温问题的“数字化电池”技术。
为了解决电池在夏天“充不进、跑不远”的难题，绿源也拿出了综合性的解决方案。
一方面，他们在电池内部集成了一套“智能热管理系统”。
这套系统可以在充电时实时监测电池的温度，一旦发现温度超过了30摄氏度，就会自动启动降温程序，努力将电池的温度维持在最理想的20到25摄氏度充电区间。
这样做的好处非常直接，不仅充电速度比普通电池能快上大约20%，而且能让电池充得更满，能量密度更高。
根据测算，同样规格的一块电池，在夏天使用时，搭载了这套系统的电动车能比普通电动车多跑出15到20公里的续航。
另一方面，他们还给电池穿上了一层“防晒隔热衣”。
在电池的外壳内部，增加了均温板和隔热棉等多层防护材料。
均温板的作用是让电池内部的热量分布更均匀，避免出现局部过热点；而隔热棉则能有效地将外部太阳暴晒所带来的热量阻挡在外。
即便是在露天停车场暴晒之后，这种电池的内部温度也能比外界环境低上8到10摄氏度，从而极大地降低了因高温导致电池鼓包、漏液的风险。
同样，为了让用户放心，绿源也为这款电池提供了长达三年的质保，相比行业里普遍的一到两年质保期，也显得诚意十足。
当然，除了依靠车辆本身先进的技术，我们自己在日常使用中养成一些好习惯，也能帮助我们的爱车更好地度过夏天。
比如说，充电的时候尽量选择在阴凉通风的地方，比如地下车库或者树荫下，避免让电池在充电发热的同时，还要经受太阳的暴晒。
另外，夏天气温高，电池活性强，充电速度本身就会比冬天快，所以要适当缩短充电时间，一般来说，普通的60伏电池充6到8个小时就足够了，不要再像冬天那样一充就是一整晚，过度充电同样会损伤电池。
还有一个小细节，如果车子在太阳下暴晒了很长时间，先不要着急立即骑行，最好是先把车推到阴凉处，让它自然降温十分钟左右，等电机和电池的温度稍微降下来一点再出发，这样能有效减少高温对部件的冲击性损伤。
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