“咱们还有机会不？”这句话，近几天在威马汽车的员工中间被问了不知多少遍。自从威马汽车的官方微博发布了“好事将近，敬请期待”的消息后，公司的每个角落都像多了一股久违的期待感，甚至会带着些许忐忑与不安。再看配图上的文字——“念念不忘，必有回响”，隐约透着一股咬牙坚持不放弃的决心。大家都在盼着某个转折点，谁都知道，它可能会决定威马接下来的命运。
这一次，威马到底有没有反扑的底气呢？我们先捋一捋这家车企的现状。从成立的资质来讲，威马并不差，真真儿算得上是造车新势力中的“元老”了，手上握着鲜少的造车资质，曾经还凭借几轮成功的融资风光无限。记得2018年，那款标志性车型EX5一推出，可是赚足了眼球。我有不少朋友当时兴奋地跑去试驾，说那时候市场上没几个电动汽车厂商能做出像样的车，而EX5在配置、续航、性价比都做得极有诚意。许多人几乎眼睛都不带眨地拍下了订单。
但到了近几年，情况急转直下。从产能瓶颈到销量乏力，最后连最重要的资金链都显现危机，说威马是一点点被拖垮的并不为过。2023年，伴随两大生产基地停产，还有控股公司申请破产，所有人都觉得威马“没有未来”了，甚至“早该放手”。但偏偏是谁也没想到，适逢这个十字路口，威马的重整计划获得了法院批准，还拉来了新股东——深圳翔飞汽车销售有限公司。新投资的背后，还带来了产能恢复和新的运营计划。
相关人士很快透露，这次威马“好事将近”所指的，就是月底的新车发布会。目前，温州基地的生产线已经在逐步复工，EX5和E5车型的量产也正在重启，只不过相比起早年万人订车的盛况，这次复产计划“保底一万，争取两万”的目标，显然透着些谨慎。
不过话又说回来，威马的胆儿可是够肥的。慰籍性的复产计划背后，其实还有个野心勃勃的中长期规划——从2025年的复兴，到2027年的开发壮大，再到2030年的跨越式发展，每一步都走得铺排有序。纸面上看它已经给自己下好了稳扎稳打的“棋局”。到2030年的计划听起来尤其令人咋舌，年产量达100万辆，收入高达1200亿元……光是这几个数字，看得人心头一震。你不得不感叹，如果能跑通，那确实能“碾压一切质疑”。
可现实总是没那么简单。有人分析，现在的新能源市场，是一场“没有最卷，只有更卷”的赛跑，小米造车、恒大汽车，连老大哥丰田、奔驰都开始磨刀霍霍，大家都奔着新能源这块蛋糕来了。而那些还在苦苦挣扎的“大块头”，像蔚来、小鹏，也没能因此轻松下来。问题是，市场能给到威马多大的发展空间？如果还是用之前EX5那样的套路，别说复活了，“过把瘾就死”都可能是更大的概率。
至于到底怎么样才能打造困境之下的独门绝招，关于这一点，市场也重重叠叠写满分析。有人认为，威马要打翻身仗，必须放低身段抓住最广泛的用户，比如A00级车（也就是小型电动车）和低价的SUV品类。看起来，威马似乎也有类似打算——推出的复产车系中包含EX5这种主打性价比的作品，同时白皮书中的未来计划里，明确提到2026年要引入A00级别产品冲击更平价的市场。这一点说实话，我觉得是个合乎潮流的方向。你看市面上五菱宏光MINI EV都卖疯了，汽车市场现在实打实是“量”说了算。
“量”是基础，背后还有个很现实的前提——品牌口碑、售后服务，还有技术研发这些，能站住脚再说。威马对这些事儿恐怕不能再掉以轻心了。曾经有一位车主朋友抱怨过，软件体验不太稳定，售后问题的解决效率也不高，现在市场竞争那么激烈，就算你价格卡得再低，但质量上出一点小纰漏，消费者早就有第二选择了。
当然了，重整计划虽然发布了，但说明会和发布会真正搞出来之前，威马到底还有多少籌马、什么时候能再次运营上正轨，这一切仍需时间证明。面对这次的“复活”，威马的老用户们是既期待又保留观望，而我们这些行业外的人，也确实好奇这次的“回响”是否真的能响亮如初。再怎么说，既然放了话，那兜得住才是真本事，别再掉粉儿了才好，是吧？
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