2026款法拉利SuperVAN亮相！3.9T V8+三电机，1100牛・米混动黑科技

当超跑品牌玩起“混动牌”，争议从来比声浪更刺耳。2026款法拉利SuperVAN刚亮相，互联网上就吵成两派：有人嘲讽“3.9T V8加三电机是过渡噱头，1100牛·米在市区根本踩不出来”，也有人反驳“跃马的混动从来不是为省油，是给驾驶快感上保险”。

一边是CEO维尼亚“车是用来开的，不是数据中心”的强硬表态，一边是都市用户对“性能与实用能否两全”的灵魂拷问。这台带着1100牛·米扭矩的混动猛兽，到底是赛道玩具的技术炫技，还是能让通勤族动心的务实选择？答案藏在参数与体验的缝隙里。

“混动是过渡噱头？”先看硬数据说话。拿核心竞品阿斯顿·马丁Vanquish 2025款对比，后者5.2T V8榨出1000牛·米，却比SuperVAN贵近50万，且没有电动模式可用。再看自家SF90 XX Stradale，同为3.9T V8+三电机组合，SuperVAN把综合扭矩拔高到1100牛·米，相当于比老大哥多带了台小型电动机的力道，市区超车时深踩油门，动力响应比纯燃油车快半拍，这可不是噱头。

驾驶质感更颠覆认知。这套混动系统靠TMA过渡管理器调配动力，低速跟车时纯电模式能跑15公里，比SF90的18公里略短，但应付早高峰足够安静平顺，完全没有传统超跑的顿挫感。双叉臂悬挂滤震比Roma硬顶版柔和，过减速带时车身跳动被控制得很体面，方向盘虚位比Portofino M小，窄路掉头一把就能过，都市通勤居然不费劲。

智能座舱藏着实用小心思。全液晶仪表能切换“通勤”“运动”双界面，前者放大导航和能耗，后者突出转速和扭矩数据，OTA升级还能解锁自定义模式，比坚持机械仪表的老款车型更懂都市用户。但短板也明显：纯电续航太短，跨城通勤仍需频繁加油，L2辅助驾驶只有基础功能，比Vanquish的全速域巡航差了点意思。

从行业趋势看，这台车是法拉利电气化的关键一步。品牌2030年碳中和目标下，2026年混动车型要占60%，SuperVAN正是用F1动能回收技术打磨民用混动的试验田。和同平台296 GTB比，它沿用“内燃机+电机”架构，但三电机布局更侧重扭矩输出而非极致性能，定位明显偏向“可日常开的超跑”，填补了Roma与SF90之间的市场空白。

保值率不用太担心。法拉利混动车型向来稀缺，LaFerrari二手价常年倒挂，SuperVAN若延续限量策略，加上3.9T V8可能是最后一代燃油核心，反而会成为收藏市场的香饽饽，短期换代风险极低。

纠结“混动是噱头”，不如想“你要摆看的超跑，还是能装下通勤的热爱”？2026款SuperVAN用1100牛·米的猛劲，却藏着过减速带不颠、早高峰能静跑的体贴，刚好戳中都市人“偶尔撒野、日常不折腾”的痛点。若预算够且不想被纯电续航绑住，它比竞品更懂“实用的性能”。毕竟，能天天开的跃马，才是真的驾驭精彩。