一到冬天，我这后台的私信就跟雪花似的，全是问电动车的。
问得最多的就是：“博主博主，我的小电驴咋回事？夏天跑个50公里不费劲，现在出门买个菜都得提心吊胆，续航直接打了对折，是不是电池要挂了？”
每次看到这种问题，我就想隔着屏幕拍拍他的肩膀说：“兄弟，别慌，你不是一个人在战斗。”
冬天的电动车，那续航掉得比我基金还快，电池就跟得了“冬眠症”似的，蔫了吧唧。
这玩意儿，七分靠养，三分靠天。
你以为天冷是原罪？
其实，你那些不经意间的充电“骚操作”，才是把电池推向报废深渊的罪魁祸首。
就拿充电这事儿来说吧，很多人有个误区，觉得车骑回来，电量还剩一半呢，不急，等它彻底没电了再充，多“环保”啊。
我告诉你，这对铅酸电池来说，简直就是满清十大酷刑。
冬季电池活性本来就低，你再给它来个“深度放电”，电池内部的硫酸铅结晶能乐开花，它们会迅速抱团，形成一些充电时根本无法还原的“死疙瘩”，永久性地堵住电池内部那些比毛孔还细的通道。
这就好比一个人的血管被堵死了，你说他还能活蹦乱跳吗？
电池容量就这么一点点被“作”没了。
所以，别再等电量报警灯闪得你心慌才找充电器了。
啥时候充最合适？
电量表还剩两三格，大概20%到30%的时候，就是黄金时间。
这时候电池还没被榨干，内部的化学反应也比较温和，充起来对电池的损伤最小。
还有一个经典场景：下班回家，零下几度的天，把车往院子里一扔，充电线一插，完事儿。
第二天早上发现，充了一宿，续航还是那个熊样。
这是为啥？
因为你在室外给它充电，电池都快冻僵了。
零度以下，铅酸电池里的电解液变得跟蜂蜜一样粘稠，内部的离子想挪个窝都费劲，电阻蹭蹭往上涨，电池容量直接给你打个七折，甚至更低。
更要命的是，低温充电会让电池负极产生一种叫“不可逆硫酸盐化”的东西，说白了就是生成了粗大的硫酸铅结晶，这玩意儿一旦形成，就跟膏药似的死死粘在极板上，神仙也救不回来。
东北的朋友更有体会，零下二三十度的夜晚，你把车扔外面，那电解液可能直接冻成冰坨子，体积一膨胀，“啪”的一声，电池外壳都能给你撑裂了。
所以，有条件就把车推进楼道、地下车棚，至少找个5度以上的地方再充。
对了，车骑回来也别急着放凉了再充。
很多人觉得得让电池“冷静冷静”，这在夏天没毛病，但冬天就是帮倒忙。
电动车跑起来，电池是会发热的，这宝贵的“余温”正是冬季充电的“天然加热器”。
趁着电池还热乎，赶紧充上，充电效率能高不少。
再聊聊充电器。
不少人家里不止一辆电动车，48V、60V、72V的充电器扔一堆，充电时随手抓一个就用。
这种“混搭风”在时尚圈是潮流，在电动车界就是灾难。
用大功率的充小电池，等于给一个小孩硬塞成年人的饭量，轻则把电池充鼓包，重则直接报废；用小功率的充大电池，那就是“小马拉大车”，充半天也充不满，长期欠充，电池寿命同样受影响。
充电器这东西，必须“原配”才香。
还有那个路边的快速充电站，简直是电池的“生命收割机”。
它的原理就是用高电压、大电流硬往里灌电，速度是快，但对电池的冲击堪比一场小型地震。
电池内部化学反应瞬间变得异常剧烈，温度飙升，水分被大量分解成氢气和氧气。
时间一长，电池内部就跟个高压锅似的，不鼓包才怪。
这玩意儿，偶尔应个急，充个十几二十分钟得了，千万别当成常规操作。
最后说说那些因为天冷就把电动车打入“冷宫”的朋友。
车可以闲着，但电不能不充。
铅酸电池有个特性叫“自放电”，就算你不用，它自己也在偷偷掉电。
电量越低，掉得越快。
扔那儿两三个月不管，电池就可能“饿死”，再也充不进电了。
所以，就算不开，也得每隔半个月到二十天给它“喂”一次电，让它保持活力。
你看，伺候这块电池是不是比伺候祖宗还麻烦？
但没办法，谁让它是咱的“腿”呢？
成年人的世界里没有圣诞老人，也没有什么续航奇迹，一切都得靠自己亲手去呵护。
改掉这些坏习惯，你的电动车不仅冬天能跑得更远，电池多用上一两年也不是什么难事。
不信？
你试试。
全部评论 （0）